Fonctionnement du variateur

Fullpower · 09/01/08, 00h24

Fonctionnement du variateur

Principe

Le vario est l'organe qui s'occupe du changement de rapport de réduction de la transmission lors de l'accélération. C'est en quelque sorte une boite de vitesse automatique, fonctionnant sur le principe de la force centrifuge. Si sur la plupart des mobylettes le vario était seul, sur scooter son fonctionnement est couplé avec le correcteur de couple pour plus d'efficacité (double variation). Le correcteur de couple (vario arrière) fonctionne de manière inverse au vario avant, par pression du ressort. Enfin ce système est complété par un embrayage, fonctionnant lui aussi sur le principe de la force centrifuge, permettant par adhérence sur la cloche d'embrayage, de connecter le moteur à la roue.

Au ralenti :

Lorsque la machine est au ralenti, la courroie se trouve en position basse sur le vario et se trouve en position haute sur le correcteur. C'est la position de départ, comme sur un vélo pour un démarrage, avec petit plateau grande vitesse. L'embrayage est déconnecté de la cloche, le moteur tourne dans le vide.

Au démarrage :

A l'accélération, les machoires d'embrayages s'écartent par la force centrifuge, retenues par les ressorts d'embrayage. Plus ces derniers sont durs plus ils retiendront les machoires longtemps. Au bout d'un moment, les machoires finissent par accrocher la cloche d'embrayage, ce qui a pour conséquence de connecter le moteur à la roue arrière.

Par conséquent le comportement du scoot au démarrage dépend de la dureté des ressorts d'embrayage:
-plus les ressorts sont mous plus la connexion aura lieu tôt, c'est à dire à bas régimes.
-plus les ressorts sont durs plus la connexion aura lieu tard, c'est à dire à régimes élevés.
Pour un démarrage optimal il convient que les ressorts accrochent au moment où la pente de puissance du moteur est la plus raide, afin d'éviter une connexion en sous-régime (sensation d'un trou) ou en sur-régime (le moteur gueule dans le vide), ce qui entrainera un mauvais départ.

A l'accélération :

Une fois l'embrayage connecté, c'est le vario qui entre en jeu. Plus le régime moteur sera élevé, plus la force centrifuge entraînera les galets positionnés dans le variateur vers l'extérieur. Pour avoir de la place, ces derniers vont déplacer le vario, qui va se rapprocher de la poulie ventilée. Ainsi, ce phénomène va avoir pour conséquence de faire monter la courroie sur la plage du vario, changeant ainsi de rapport de transmission. La courroie n'étant pas extensible, elle va donc à l'inverse descendre au niveau du correcteur. Comme sur un vélo, plateau du milieu et vitesse intermédiaire, le scoot ira de plus en plus vite.

Par conséquent, ce sont le poids des galets qui définissent la rapidité du changement de rapport:
-Plus les galets sont lourds plus la transmission s'allongera rapidement.
-Plus les galets sont légers plus la transmission restera courte longtemps.
Pour une accélération optimale il convient de monter des galets de poids adaptés, évitant ainsi que le moteur peine à tirer le scoot (galets trop lourds) ou au contraire que le moteur gueule dans le vide (galets trop légers).

En pointe :

Là, au niveau du vario, les galets et la courroie sont au plus haut, tandis qu'au niveau du correcteur la courroie est au plus bas, comme sur un vélo, grand plateau petite vitesse. Si vous regardez la plage de votre vario, vous aurez une trace sur la bordure, qui correspond à l'endroit où la courroie est montée au maximum.
-Plus cette trace est haute sur votre vario plus vous aurez une pointe correcte.
-Moins cette trace est haute sur votre vario moins vous aurez une pointe correcte.
A noter que contrairement aux idées reçues, des galets trop lourds ne font pas gagner de la pointe, bien au contraire, le moteur ne sera plus capable de tirer votre scoot (essayez avec des galets de 20gr vous verrez!!). L'important est que le vario soit bien réglé!

En reprise :

En reprise c'est le correcteur qui va rentrer en action. Le ressort positionné sur le coté du correcteur est là pour s'opposer aux galets. Or quand on relache l'accélérateur, le moteur n'étant plus dans les tours, il y a moins de force centrifuge, donc les galets n'exercent quasiment plus aucune action sur la courroie. Ainsi le ressort de poussée peut faire pression sur le correcteur, faisant ainsi remonter la courroie sur ce dernier et de ce fait, faisant redescendre la courroie sur le vario. Le rapport de transmission se raccourcit, comme sur une moto si l'on rétrogradait, permettant ainsi une reprise optimale à la remise des gaz.

Par conséquent, c'est la dureté du ressort de poussée qui assure la qualité de la reprise:
-Plus le ressort est dur, plus il permettra un rétrogradage efficace.
-Plus le ressort est mou, moins le rétrogradage sera important.
Pour une reprise optimale il convient de monter un ressort de poussée adapté, évitant ainsi au moteur de rester dans une variation longue à la coupure des gaz et donc de peiner à la reprise (ressort trop mou) mais aussi d'éviter que le ressort ne s'oppose trop aux galets et donc entre autres de réduire la pointe (ressort trop dur).

==> http://www.club-scootergt.com/atelie...variateur.html

bobb · 09/01/08, 00h37

comme toujours , quand tu veux , tes posts sont très complet , explicite et très intéressant , full , chapeau mon cher et reput que dire de plus

touba · 09/01/08, 00h41

Citation:

Envoyé par bobb

que dire de plus

citer la source ?

[scoot] Fonctionnement Et Démontage D'un Variateur - Crazy Moto

twicky · 09/01/08, 00h43

full, t'aurais pu mettre le lien plutôt qu'un copié/coller, il y a des schémas intéressant qui vont avec sur le site où tu as pompé

[scoot] Fonctionnement Et Démontage D'un Variateur - Forum Crazy Moto

bobb · 09/01/08, 00h50

l'idée de nous faire partager est quand même sympa

touba · 09/01/08, 00h51

Citation:

Envoyé par bobb

l'idée de nous faire partager est quand même sympa

yes !

Fullpower · 09/01/08, 00h56

Exact bobb.

Tout le monde avait bien compris que ce n'était pas ma façon d'écrire.

Pomper des infos intéressantes sur le net ma chère twicky demande tout de même un certain investissement...pourquoi d'autres ne le font pas si c'est si facile.

Et avant de pomper des infos sur le net, je prends la peine de les lire et de vérifier leur exactitudes. Pomper des infos m'évite également de rédiger des "tartines" d'une page A4 sur le fofo.

twicky · 09/01/08, 01h00

je ne te reproche pas de pomper mais d'oublier de citer tes sources

et là en l'occurrence, les schémas qui vont avec sont aussi intéressant pour la compréhension (çà permet de visualiser ce que l'on lit) et c'est dommage de ne pas pouvoir les voir.

touba · 09/01/08, 01h02

Citation:

Envoyé par Fullpower

Tout le monde avait bien compris que ce n'était pas ma façon d'écrire.

mais bien sur !

sinon pas de problème full, c'est simplement que c'est plus correct de citer sa source, parce que même si tu vérifies et compile vraiment les infos, le plus difficile a été fait par le véritable auteur de "tuto".

c'est reconnaitre son travail que de citer la source...

c'est une rêgle morale sur internet...

twicky · 09/01/08, 01h04

hé bin, on est synchro ce soir boss

Fullpower · 09/01/08, 01h24

Citation:

Envoyé par touba

c'est reconnaitre son travail que de citer la source...

c'est une rêgle morale sur internet...

J'en prends bonne note.