Fait sur un 4 cylindre Italien il y a une dizaine d'années ... déjà, bref...
Tu ne gagneras rien d'autre qu'une consommation accrue.
Le but étant d'avoir théoriquement un rapport air/carburant constant (on dit stœchiométrique

, ou encore faire en sorte que le produit des réactifs (air+essence) soit entièrement consommé), ce qui compte pour avoir une bonne combustion, c'est la régularité de ce rapport.
La pompe est là pour combler un apport en air important quand on ouvre en grand et rapidement l'admission d'air.
C'est un peu préhistorique comme système, mais c'est un bon moyen d'augmenter la réactivité du carburateur, enfin, surtout de son gicleur principal qui ne peut fournir plus que le débit pour lequel il est calibré.
En gros l'air débarque avec tous ses potes d'un seul coup, et le pauvre petit gicleur principal

, même en aspergeant un max, n'arrive pas à fournir

. Le rapport n'est plus bon, la combustion non plus, le rendement, la puissance, l'accélération...etc
Le système existe également sur les bourrins à injection. Dans ce cas le débit est calculé en fonction de la vitesse d'ouverture du volet ou via une sonde de pression... ou encore des deux cumulés.
Bref... tout çà c'est bien bô ! Mais pour revenir à mon 4 pattes de 900cm3 de l'époque:
Trop de reprise: tu fumes, le moteur s'engorge, perte de patate.
Pas assez: çà ne fume pas

, par contre, çà coupe ou tu as un temps mort.
Voili voilou pour ce que j'en sais.