PIAGGIO X9 125 Entretien moteur 41 000 km...

irk · 27/03/2008, 14h30

Bonjour,

Apres m'être présenté dans la section dédiée je passe au post sauvage

Voilà le topo :

X9 modèle 2001/02, 41 000 bornes au compteur, 2e main
Config actuelle : moteur origine + vario polini + embrayage / cloche polini + petits ressorts blancs (j'ai testé les rouges et les jaunes) + ressort de poussée blanc avec torsion controller malossi + courroie kevlar + Leonvince 4 Road

La panoplie du mec qui sait pas quoi faire de son argent me direz-vous

Je m'insurge et dis NON !

Résumé des faits :

Tout a commencé par mon collecteur...tiens ça fait un bruit bizarre...pire en pire de jour en jour... je démonte... fissure juste derriere la bague coté cylindre..hummm je change... hop j'arrive pas à trouver de collecteur d'occaz alors je choisis un Leovince 4 road à 260€ vu le prix du pot d'origine.

Je démonte ma transmission pour le réglage galet, ok va pour un vario neuf dès que j'ai vu la tronche du mien... embrayage démonté ensuite: cloche fêlée et machoires HS... ressort de poussée limé sur un côté...

Quelques jours plus tard, tiens mon témoin de température d'eau s'affole...tiens mais d'où vient ce liquide sur mon pied

il ne pleut pas..et s'il ne pleut pas comment se fait-il que j'ai de l'eau sous ma jupe ???

Résultat des courses pompe à eau HS ! hop mission changement avec un pote...

Encore quelques jours plus tard... mais c'est quoi ce bruit de grattage quand je freine ! les plaquettes sont pas si vieilles...ben oui mais le périph est pas ton ami ! le cul à cul entre les voitures spa bien

bref disque arrière + jeu de plaquette + purge circuit (fait par un garagiste)

Je me dis, enfin tranquille j'ai tout fait là !

Ben sauf quand un mec traverse la rue et vient me dire : eh ta chaine de distrib ou ton arbre à came (culbuteur aussi) sont pourris et ça va bientôt pêter !
OK ça fait dans les combien ? ==> 1000€ presque si je fais tout !

Voilà mes questions :
je précise qu'en regardant les factures, la chaîne a déjà été changée à 22 000 km et que pour mémoire mon scoot a toujours fait ce bruit là ( mais c'est vrai que c'est le 2e garagiste qui me dit ça)

je fais quoi ?

je démonte juste pour faire un réglage soupape... le bruit peut-il venir de là et être surtout aussi caractéristique ?

je change l'arbre à came...laisse tomber la mission
je change les culbuteurs...93€ pièce

Que me conseillez-vous ? (j'ai d'autres problèmes mais une chose à la fois)

Miamivince · 27/03/2008, 14h38

change de scoot !!!!!!!!!!! nahhhhh

nan je rigole !

il ya les mécanos du forums qui vont te trouver une solution

(si vous me cherchez ... je suis deja dehors)

irk · 27/03/2008, 15h18

Ben j'avoue que j'y ai pensé

mais je l'ai acheté 1500€ y'a 2 ans

je vais le revendre combien sachant tout le boulot à faire... et jefais peu de km par jour.

je pense que le coup des pièces si on arrive à identifier le problème ne sera pas aussi prohibitif qu'un arrêt au stand chez un cons

calou77 · 27/03/2008, 15h36

ça me semble etrange quand meme une distri à 22000 kms ???? en principe tu doit tenir au moins 50000 kms avec c'est peut etre simplement le tendeur qui ne fait pas son boulot

par contre l' aac peut effectivement commencer à etre marquer à ce kilometrage

irk · 27/03/2008, 15h43

Justement à propos du tendeur, il existe une vis de tension visiblement sur le cylindre, comment s'utilise-t-elle ?

peut-on intervenir sur la tension de cette chaîne ? et à quoi peut-on voir qu'elle est usée ?

ensuite pensez-vous que les culbuteurs puissent marquer ? comme l'arbre à came ? j'imagine que pour voir tout ça il faudrait démonter la culasse...

c'est vrai que 22 000 ça fait tôt mais c'est le descriptif de la facture ...après...

calou77 · 27/03/2008, 15h54

pour le principe du tendeur je prefere laisser les specialistes du piaggio te donner l'info je ne connais pas ce moteur

si c'est comme pour les autres il suffit de desserer l'ecrou appuyer au centre et resserer pour que le tendeur reprenne du service

pour l'aac l'ideal c'est effectivement d'ouvrir pour verifier l'etat des cames

dede93 · 27/03/2008, 19h14

En cherchant bien tu arrives a trouver un moteur de X9 avec moins de 10000 Km a 300-350 euros alors mille euros de reparation laisse tomber:;

serval91 · 27/03/2008, 21h19

Il y a un post qui a été ouvert par Masterwizard sur les moteurs et pièces d'occasions essaye de voir avec lui pour un moteur de X9.
Vends moteurs et pieces de scooters

Gro$-Tourist€ · 27/03/2008, 22h15

il bouffe de l huile ton scoot ?

je dis ca parce que vu le kilométrage une segmentation ne serait pas du luxe

le bloc leader en général a 50.000 km il est bien rincé , 40.000 km pour les plus précoces du a une utilisation intensive , c est récurent tu n y échapperas pas , mais tous les autres scoots ne peuvent pas en dire autant

quitte a intervenir dessus autant y aller a fond tant que tu y es , fais une révision approfondit , tu seras tranquille pour 50.000 a nouveau

sur ce forum j ai trouvé un x9 qui avait + de 100.000 km l'année dernière , il en était a sa deuxième restauration 50.000 d origine et 50.000 avec un cylindre malossi

au début je cherchais un moteur pour un pote qui avait brisé le sien , le premier avait lâché a 23.000km , finalement on a eu le scoot complet pour le même prix ,
on les a foutu a poil pour sélectionner les organes et remonter un scoot nickel qui tourne tous les jours depuis

irk · 27/03/2008, 23h10

C'est ça qui est marrant c'est que mon monteur ne consomme pas une goutte d'huile !!! le cylindre est d'une propreté !

j'ai pas l'ombre d'une degoulinure sur la machine depuis que j'ai refait la pompe à eau...

et puis il y a eu cette fameuse depose moteur à 22 000km avec chaine de distrib... me demande s'il a pas fait une segmentation.

c'est vrai que le moteur à l'air pas mal (cylindre piston )encore hormis le problème de culbuto-camo-distribution

xav84 · 27/03/2008, 23h28

dépose ton couvre culasse et tu verra tous prend tes jeux de culbus et regarde ta chaine pour faire sa tu en a pour 2h voir 3 pas plus pour le couvre culasse tu a 4 vis le plus long set de faire le ménage au tour

irk · 27/03/2008, 23h41

dans un premier temps, est-ce que je peux enlever le couvre culasse sans désolidariser le bloc moteur du cadre pour prendre le jeu aux soupapes ?

ps: j'ai acheté grâce à l'aimable collaboration de mon collègue, une clé dynamométrique + un jeu de calle

xav84 · 27/03/2008, 23h46

oui cest un peux chien par manque de place

irk · 28/03/2008, 00h12

question sûrement idiote mais les soupapes peuvent-elles dépasser côté piston et taper ce dernier ?

hormis un jeu trop grand d'autres phénomènes peuvent-ils engendrer ça ? (ressort soupape cassé par ex ?...)

xav84 · 28/03/2008, 00h25

oui sa peux mes ton moteur tourner tres tres mal voir même pas .regarde tes jeux a la chaine et soupapes et on en reparle .http://www.malossi.com/Archivio_File...%5C7311962.pdf

irk · 28/03/2008, 17h43

je vais m'y mettre, je purge le circuit de refroidissement obligatoirement pour enlever le couvre culasse où ça risque rien ?

Gro$-Tourist€ · 28/03/2008, 22h59

normalement non c est pas nécessaire pour le couvre culasse , reste a voir comment tu peux y accéder ...

xav84 · 28/03/2008, 23h23

non pas besoin de vide le (lr)

irk · 15/04/2008, 20h28

Ok c'est parti !

aujourd'hui j'ai commencé le démontage

hop j'enlève juste la trappe sous la selle ainsi que celle située côté gauche....
hop culasse décapsulée et là je vois la chaîne.... étant donné que je n'avais jamais vu de chaîne de distrib de X9, impossible de dire si elle était détendue ou non mais elle semblait une peu haute sur les pignons...surtout quand je faisais tourner le vario

je me dis : ok regarde du côté du tendeur...je demonte... et hop le temps de comprendre le fonctionnement du bordel, je me rends compte qu'il est à fond soit complètement détendu...

en plus de la chaîne qui me paraissait malgré tout détendue...

je sors mon jeu de cales hop je mets la position "4V" et là sur la première soupape admission, impossible de passé la 0.10 mais sur l'autre oui... côté echappement la 0.15 passe mais racle un peu et je crois que c'est normal.

je prends le X9 de mon pote et direction piaggio.

j'arrive et explique mon problème à un mec super super sympa qui prend le temps de m'écouter et de m'expliquer. On papotte et il me demande si mon scoot faisait vraiment beaucoup de bruit...je réponds que oui et là ... pour lui il faut ouvrir ! voir si c'est effectivement pas les culbu et la came..

je repars avec les pièces pour la chaîne de distrib plus chaîne pompe à huile, les joints, en me disant qu'un 3e avis n'était plus un hasard. Et me voilà parti pour le démontage... j'ai pas fini j'ai juste viré la roue et vidangé : d'ailleurs la limaille abondante dans le petit filtre me laisse à penser que quelque chose est en train de se produire... chaîne ? segments ? il y en a beaucoup plus que la dernière fois...

bref si vous avez des conseils dnas ma quête du moteur qui tourne rond

irk · 16/04/2008, 23h03

Ca y est moteur démonté !

résultat des courses :
- 2 maillons cassés ( partie qui est au milieu du maillon )
- chaîne de pompe à huile bien détendue...
- l'axe du piston bien griffé : le traitement semble être en partie usé...
- piston avec quelques marques peu importantes de soupape ( ça doit pas être très bon ) et un peu d'usure coté admission mais rien d'irrémédiable d'après le mécano.
- cylindre nickel !
- le culbuteur côté échappement à changer
- l'arbre à came correct

donc pour le mécano, les segments + le culbuteur + les joints

par contre il m'a demandé de bien regarder le jeu sur le vilo, et il n'y en a pas quand je tire et enfonce la bielle... par contre y'en a un petit au niveau de l'axe de piston (d'ailleurs j'avais un roulement à aiguille sur mon typhoon moi

) mais je pense que c'est pas dramatique...

qu'en pensez-vous

donc pour finir la limaille que j'ai retrouvée en quantité inquiétante doit provenir des bouts de maillons ou alors de l'axe du piston et c'est peut être ça qui a entrainé les trace sur le piston.

des conseils ?