irk

et voilà une petite photo de la chaîne avec les deux maillons qui ont sauté dans leur partie centrale, de plus ils sont proches l'un de l'autre, j'imagine même pas la fragilisation engendrée pour la chaîne !

peut-on passer de la toile émeri sur les soupapes (calaminées à mort ) sur la tête du piston aussi ? (j'ai du 600)

ps: un pote essaye de monter un CDI malossi sur son X9 ... mais où est-il donc le bougre ?

irk

Bonjour,

Je sais que c'est pas très drole d'écouter un mec raconter sa vie de mécano du dimanche....

voici le dernier épisode en date :

j'ai remonté le moteur ! donc après avoir changé mes chaînes de distrib + huile, changé les joints, changé culbu échappement, réglé les soupapes....

je remonte tout le bazard, hop 1L d'huile, 2L de liquide de refroissidement...

et là .... j'essaye de démarrer : plus de batterie.
je recharge....

je lance le moteur : tadaaaaa

effectivement c'est maintenant que je me rends compte du vieux bruit de casserole qu'il pouvait faire avant !!
j'ai l'impression d'entendre un 50cc au ralenti, le son est feutré. je pars faire 15 km à 6000 / 8000 tr (je sais pas combien de km de rodage faire pour culbu et segments...)

pis au bout de 10 km un petit bruit un peu métallique
ça me faisait penser à une vibration de pièce et ça n'apparaissaint qu'à partir de 30 km/h... ça vient pas du vario et au ralenti pas un seul bruit.

j'ai fait la vidange d'huile de pont et me demande si c'est pas la trans qui fait ça parce que c'est de pire en pire... j'ai pourtant mis 150ml de mobile HD 80w90 (trouvée au supermarché).

alors me suis-je gourré ? j'aime pas trop ça ?

monstro01

Ben c'est jamais bon les bruits bizarres...mais c'est vrai que se lancer dans un tel chantier tout seul si on ne l'a jamais fait c'est...un peu suicidaire je dirais...

Perso j'irais faire écouter le bruit à un mécano .

Dévoreur d'asphalte!!! ... pis aussi de Xmax si y'en a un qui s'approche trop .

Pit&Nexus500

Hello, t'es sur que ton arbre a came n'a pas de jeu...???

Je viens de changer le mien et je vois carement la difference, le bruit et un bonheur sur mon 500! ca change du bruit de tracteur d'avant

L'important c'est de ne jamais avoir trop confiance...Ca n'arrive pas qu'aux autres....

irk

qu'entends-tu par "jeu" sur l'arbre ? lorsque j'ai démonté le mien je l'ai enmené chez un cons qui m'a dit qu'il était encore bon...car le traitement n'était pas usé alors que le culbuteur lui avait son traitement en partie usé.

après l'arbre est bloqué par une petite plaque vissée, je sais pas si c'est le cas sur ton 500 par contre...

irk

Bonjour,

Toujours ce bruit mais d'autres pistes et surtout d'affreux doutes donc j'ai sorti mon talent de dessinateur et je me suis lâché sur paint :

pour la chaîne de pompe à huile il y avait un sens de rotation sur l'ancienne indiqué par une flèche mais sur la neuve rien du tout alors je me suis basé sur des lettres inscrites sur les maillons... autant jouer au loto !

est-ce bien le sens que montre mon oeuvre ?






autre chose :

j'ai remarqué que dans le carter il y avait une trace entre le vario et l'embrayage du genre la courroie frotte le carter ! est-ce que la courroie malossi est plus grande que l'originale ? et pourrait engendrer ce clack clack.

je pense que si j'avais mal remonté mon moulin j'aurais eu le droit à un serrage en bonne et dûe forme non ?

dede93

Bon courage impossible de t aider mon X9 aussi en rade a PARIS

irk

question...

le fait d'avoir refait la segmentation peut-il temporairement faire chauffer un peu le moteur.

je m'explique, le moteur ne chauffe pas pendant 15 min (dans trafiic urbain) et puis si je reste un peu arrêté au feu ou autre, il monte vers la zone rouge chose qu'il ne faisait pas avant.

est-ce que les frottements sont plus importants à cause du rôdage des segments neufs ou autre chose ?

irk

j'ai lu dans la revue technique du X9 qu'une chaine trop tendue pouvait engendrer un claquement au niveau du bas moteur ?

les pros ? quand vous remontez le tendeur après avoir changé la chaine de distrib vous appuyez sur le tendeur à fond ? ou vous laissez un peu de jeu et comment ?

Gro$-Tourist€

tu recule le tendeur sur son axe en appuyant sur le cran d arrêt ensuite tu le repose sur le bloc , enfin pour finir tu remet le capuchon intégrant le ressort
pas de réglage a faire le ressort va tendre la chaine lui même et le rattrapage automatique fera le reste ...

irk

ok merci pour la confirmation

j'ai procédé comme ça lors du remontage et j'ai senti quand je remettais l'ecrou avec le ressort en dessous que le tendeur se détendait jusqu'à la chaîne

tu lève un de mes doutes

irk

autre chose depuis hier

de jolies flammes sortent de mon pot à la décélération !

des personnes du forum on déjà eu ce problème visiblement...

après recherches on parle de richesse de carburation trop importante et ou calage d'allumage mal réglé et encore de soupapes non étanches...

j'ai d'abord regler ma vis de richesse à 2.5 tours, accrochez-vous bien : elle était à 4.5 tours !
j'ai changé la bougie et c'est vrai que ça tourne déjà mieux mais ce matin j'ai toujours les flammes moteur chaud....
ce qui m'étonne c'est la couleur de mon ancienne bougie, elle paraît bien marron chocolat et sans dépôts.

bref prochaine étape ? redémontage culasse pour rôdage soupape ?

je me demandais : on peut pas déregler l'avance d'allumage quand on remonte la chaîne de distrib et en faisant le calage entre la marque 4V côté distrib et en mettant les 2 marques du volant magnétique face à face ???

Gro$-Tourist€

non pas de risque si tu n as pas deposé le volant magnetique , il est calé sur le vilo et ne depend pas de la distrib

un rodage de soupapes a 41000 oui ca aurait du etre fait

tu lui a fait quel type de restauration ? origine ou optimisé avec entre autre un aac par exemple ?

irk

nan j'ai pas fait d'optimisation, je voulais le faire mais j'ai lu qu'il fallait retravailler les sièges de soupape par ex si je mettais des malossi et je ne connais persoone capable de me retravailler ma culasse.

j'ai juste changé un culbuteur, axe piston, segmentation (et ça c'est notable comme effet sur le scoot ! ), chaînes distrib + de pompe à huile, et décalaminage piston ainsi que lumières d'échappement.

sur les soupapes j'ai enlever aussi les dépôts avec de la toile émeri légère mais c'est vrai que j'aurai sans doute dû faire un petit rôdage

qu'est-ce que je risque ? ça serait dommage de devoir redémonter juste pour ça...avec le prix des joints le temps de dépose...

irk

ok pour les flammes du pot, solution trouvée !

en gros je me trimballais avec une pipe d'admission qui n'en avait que l'aspect et le nom, c'est déjà pas mal mais une fissure faisait tout le tour !
en gros dès que je décelerait, de l'air s'injectait...

avec la nouvelle pièce (25€) un ralenti beaucoup plus stable et je commence à comprendre pourquoi ma vis de richesse était à 4.5 tours... pour compenser cette fissure je pense...

par contre j'ai beau toucher à cette vis pour gommer la légère latence lorsque je tourne la poignée d'un coup à fond...le meilleur réglage est pour l'instant à 2 1/4 ; 2.5 tours mais plus je baisse plus le scoot est réactif mais j'ai un moins de pointe.

il me semble que mon gicleur soit un 102 hors le modèle 2001 devrait être un 110 non ?
j'ai aussi sur le boisseau en dessous de la membrane de petites rayures du genre que l'on peut voir sur les jupes de pistons qui ont morflé un peu.
est-ce que ça peut engendrer un trou d'acceleration ?

selon vous je reduis ou augmente la taille du gicleur pour essayer ?