Miendaz

Bonjour,

Quelqu'un a t-il déjà ajouter un boitier d'injection à son scoot et, si oui, quels en sont réellement les points positifs/négatifs ?

Je fais allusion au boitier GPR POWER JET ENERGY (centraline) injection control.

Merci

Gro$-Tourist€

si tu as une tres grosse prepa moteur alors cela peut etre utile , sinon non passe ton chemin c est de la branlette ...

on a testé sur un x max et depuis la centrale a ete revendu ...

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Fullpower

Le boitier, sur un scoot, c'est inutile de le changer.

A moins d'avoir une prépa moteur sévère, genre une prépa à 1'500 euro => aac racing - soupapes en titane - ressort de soupape renforcé - culasse préparée - vilebrequin racing etc...

Le rôle d'un cdi racing est de permettre au moulin "d'utiliser" la totalité des chevaux disponibles sur toutes les plages de régimes moteur mais plus spécialement dans les hauts régimes en jouant sur l'avance à l'allumage et en repoussant le régime maxi imposé par le constructeur à l'origine.

Mais sur un monocylindre 500cc "standard", qui plus est un scooter, c'est inutile.

Perso, je déconseille de modifier quoi que ce soit sur un 500cc au niveau "moteur" et "boitier". La fiabilité en prend un coup et la fonction première d'un scooter n'est pas d'aller taquiner le chrono sur circuit.

Un scooter est avant tout un 2 roues conçu pour un usage quotidien en milieu urbain et péri-urbain et permettant à l'occasion d'aller prendre l'air le week-end lors de balades effectuées à une allure "normale" ou un peu plus "soutenue" mais pas en mode "arsouille" même si certains scooters le permettent. Pour le fun et les montées d'adrénaline, il y a déjà la moto sur le marché. Et pour pas mal de proprios, c'est souvent un "remplaçant" à la voiture pour des raisons pratiques et économiques. Et pour assurer ce rôle, un scooter doit avant tout rester fiable.

Le Sat 500 sort 37,5 cv à 7'000 tr/min, soit une puissance largement suffisante pour se déplacer en toute sécurité en solo ou en duo.

La seule modif que je conseille sur un 500cc, est de monter un Multivar ou simplement alléger les galets, voir à la limite un pot juste pour le plaisir des oreilles.


Ce n'est que mon avis. Après, libre à vous de faire ce que vous voulez, installer un turbo, un réacteur d'avion de chasse, etc...après tout, c'est votre argent...perso je ne vous ferai pas la morale...
Le tuning "moteur" à un prix et surtout un point négatif => la perte de la fiabilité. Sans compter la perte de la garantie.

vince34

tu as developpé ma pensée

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Lover of destroyed tmaxeurs/gptistes

Gro$-Tourist€

pour le coup il ne sagit pas de boitier cdi (allumage),
le monsieur te demande pour le boitier power jet , power commander etc (injection) qui joue sur les volumes d air et de carburant ....

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Fullpower

Idem => inutile sur un 500cc "standard".

Les réglages d'origine ont été étudiés pour répondre aux normes anti-pollution d'où un mélange air/essence réglé de manière "optimale" afin d'obtenir une conso mini et une pollution moindre tout en préservant une bonne fiabilité "moteur". Le Power Jet est utile lors d'une "grosse" prépa moteur incluant un échappement racing ainsi qu'un filtre à air racing. Car il permet de régler aux petits oignons le mélange air/essence pour obtenir le meilleur rendement possible du moteur. Et dans ce cas de figure, nul besoin d'obtenir du moulin une fiabilité exemplaire sur 40'000km.


Boitier Power Jet sur un 500cc :


Les +

- Gain de 2 cv.
- Meilleure réponse à la remise des gaz.

Les -

- Conso essence en augmentation.
- Perte de la garantie
- Le prix => env. 250 euro.
- remplacer le filtre à air d'origine par un racing.
- remplacer le pot d'échappement d'origine par un adaptable NH.




Un peu de lecture...=> x max power jet - Club Scooter GT

Miendaz

Y'a pas à dire, la réponse de Fullpower est claire et explicite, comme d'habitude d'après ce que j'ai pu constater sur le site!!

Merci de m'avoir éclairé sur le sujet.