Mon X-MAX 125 chauffe grave... help - Page 2

Fullpower · 08/10/07, 19h28

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Envoyé par julien0409

un peu sérieusement... c'est pas legerement anormal si j'ai un probleme de liquide de refroidissement? c'est pas un circuit fermé?

=> suit nos recommandations et tout ira bien pour ton scoot...

Effectivement, c'est un circuit fermé. Encore faut-il être sûr qu'il en manque du liquide...car normalement tu ne dois pas être obligé d'en rajouter...entre 2 vidanges du circuit, soit tous les 24'000km ou 2 ans.

Fullpower · 08/10/07, 19h39

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Envoyé par fastmanu

et dire qui as des gens qui on inventer un liquide qui gèle a -20°
et toi tu met de l'eau
pour info le liquide de refroidissement a part un point de solidification plus bas que l'eau a aussi l'avantage de protégé le circuit de refroidissement
et l'eau distillé ne l'est plus une foi quelle a toucher du métal (elle redevient de l'eau toute banale)

En cas d'appoint, tu peux très bien rajouter que de l'eau distillée de préférence pour éviter les dépôts et autres salissures qui viennent obstruer le circuit.

Refroidissement liquide :

Radiateur moderne, en aluminium

C'est l'anglais Samuel Brown qui inventa le refroidissement du moteur par de l'eau afin d'améliorer les performances du refroidissement. Dans son moteur, l'eau entraînée par une pompe circule autour des cylindres entourés d'une chemise, l'eau est refroidie par contact direct avec l'air ambiant. Plus tard, on ajouta à l'eau différents adjuvants qui devint alors le liquide de refroidissement.

Le radiateur fut inventé en 1897 par l'ingénieur allemand Wilhelm Maybach. Après de nombreux tâtonnements, il mit au point le radiateur dit « nid d'abeille » qui permet le refroidissement très efficace d'un liquide. Il est composé d'un faisceau de conduits courts et étroits entre lesquels circule l'air. L'air peut être accéléré par un ventilateur placé devant ou derrière lui. Ce radiateur est situé dans un circuit fermé ou semi-fermé emplit d'un liquide (à base d'eau) assurant le refroidissement du moteur.
Dans les moteurs les plus anciens, la circulation d'eau est assurée par thermosiphon : l'eau chauffée par le moteur monte vers le radiateur, placé en hauteur. Une fois refroidie, elle redescend vers le moteur. Dans les moteurs modernes, on utilise une pompe à eau.
Un contrôle permanent de la température vise à maintenir l'eau et l'huile dans des conditions permettant une lubrification optimale.
Idéalement, la température du liquide de refroidissement est d'environ 75°-95°Celsius, déterminée par plusieurs facteurs tels que tolérances d'usinage et résistance au frottement des pièces mécaniques, lubrifiants utilisés.
La régulation de cette température est généralement obtenue par une vanne thermostatique calorstat située dans le circuit de refroidissement, associée à un ou plusieurs ventilateurs asservi par une sonde thermocontact à la température du liquide dans le radiateur.

fastmanu · 08/10/07, 20h02

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Envoyé par Fullpower

. Plus tard, on ajouta à l'eau différents adjuvants qui devint alors le liquide de refroidissement.

pourquoi ce servir d'eau alors que le progrès nous a offert le liquide de refroidissement
comme tu dit pour un petit rajout tu peut mettre ce que tu veux (whisky,eau de javel,ou même te soulager dedans )
mais bon on a quasiment tous une voiture et un bidon de liquide de refroidissement qui traine donc autant prendre le bon truc

fastmanu · 08/10/07, 20h05

mais reprenons le cour de ce post si ton scoot chauffe vérifie le niveau (on peut le voir sur le coté droit du scoot)
s'il en manque fais l'appoint et vas voir ton conss il vérifieras tous ca c'est préférable

Fullpower · 08/10/07, 20h25

@ julien

Pour info (fonctionnement moteur 4T) :

Ces moteurs transforment l'énergie potentielle chimique stockée dans un carburant en travail (énergie mécanique) grâce à des combustions très rapides, d'où le terme d'explosions. Ils sont constitués d'un ou plusieurs cylindres confinant les combustions. Dans chaque cylindre, un piston coulisse en un mouvement rectiligne alternatif. Mouvement transformé en rotation, par l'intermédiaire d'une bielle reliant le piston au vilebrequin (assemblage de manivelles sur un axe). Chaque cylindre est fermé par une culasse munie d'au moins deux soupapes. L'une d'elle permet de relier le cylindre au collecteur d'admission, et l'autre au collecteur d'échappement.

Son cycle (de fonctionnement) se décompose analytiquement en quatre temps (ou phases). Le mouvement du piston est initié par la combustion (augmentation rapide du volume des gaz) d'un mélange de carburant et d'air (comburant) qui a lieu durant le temps moteur. C'est le seul temps produisant de l'énergie, les trois autres temps en consomment mais le rendent possible.
Le piston se déplace pendant le démarrage grâce à une source d'énergie externe (souvent un démarreur ou lanceur : un moteur électrique est couplé temporairement au vilebrequin) jusqu'à ce qu'au moins un temps moteur produise une force capable d'assurer les trois autres temps avant le prochain temps moteur. Le moteur fonctionne, dès lors, seul et produit un couple sur son arbre de sortie.
Voici une description des cycles successifs d'un moteur à quatre temps :

admission d'un mélange air et de carburant vaporisé, présent dans le conduit d'admission, mélange préparé par divers composants (carburateur ou système d'injection indirecte) : ouverture de la soupape d'admission et descente du piston, ce dernier pompe ainsi ce mélange dans le cylindre à une pression de -0,1 à -0,3 bar ;
compression du mélange : fermeture de la soupape d'admission, puis remontée du piston qui comprime le mélange jusqu'à 12 à 18 bars et 400 à 500 °C dans la chambre de combustion ;
combustion, détente : aux environs du point mort haut), moment où le piston atteint son point culminant et, ou la compression est au maximum, la bougie d'allumage, (connectée à un générateur d'électricité haute tension), produit une étincelle ; la combustion rapide qui s'ensuit constitue le temps moteur, les gaz chauds à une pression moyenne de 40 bars repoussent le piston, initiant le mouvement ;
échappement : ouverture de la soupape d'échappement et remontée du piston qui chasse les gaz brûlés détendus dans le collecteur d'échappement, laissant la place à une nouvelle charge de mélange.

dragony · 08/10/07, 20h33

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Envoyé par scooter-125

un bouchon de pastis pour cinq d'eau

moi le pastagua c est glacon et fond d eau

j aime pas les gennnnnnnnnnn qui noieeeeeeeeeee

grugru70 · 09/10/07, 09h23

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Envoyé par fastmanu

et dire qui as des gens qui on inventer un liquide qui gèle a -20°
et toi tu met de l'eau
pour info le liquide de refroidissement a part un point de solidification plus bas que l'eau a aussi l'avantage de protégé le circuit de refroidissement
et l'eau distillé ne l'est plus une foi quelle a toucher du métal (elle redevient de l'eau toute banale)

... en plus de geler à partir de -20°, le liquide de refroidissement a une température d'ébullition plus haute que l'eau, donc une meilleure protection contre les hautes températures.

grugru70 · 09/10/07, 09h26

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Envoyé par scooter-125

...le défaut d'huile est signalé par un voyant rouge est une burette d'huile

Lorsque le moteur de mon Skycruiser a cassé, par manque d'huile, le voyant ne s'était jamais allumé

grugru70 · 09/10/07, 09h45

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Envoyé par julien0409

(ah le bonheur cette machine... les rues de paris... tout ca...)
Mon concessionaire est loin de chez moi et ca me demande de prendre une demi journée sur mon taf pour l'amener vous voyez pourquoi je voudrais essayer de m'entirer seul... PLEASE HELP!!!!!!

Tu habites Paris, tu roules dans Paris... et dans Paris il y a un concessionnaire (Yamaha, MBK, Mondial city...) dans tous les arrondissements, souvent plusieurs

Tu t'arrêtes 3 mn et tu demandes si tes niveaux sont OK

Tieno · 09/10/07, 09h58

Si ton scoot chauffe en 500 mètres, ma main au feu qu'il y a une bulle d'air dans le circuit de LDR. Pour y remedier, faire tourner le moteur et secouer le scoot en le penchant bien sur les cotés. Ca marche! Enfin, sur mon Maj, ça a marché.

La bulle s'était formée suite à un couchage inopiné du scoot sur le coté.

wadzat · 09/10/07, 16h21

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Envoyé par Tieno

Si ton scoot chauffe en 500 mètres, ma main au feu qu'il y a une bulle d'air dans le circuit de LDR. Pour y remedier, faire tourner le moteur et secouer le scoot en le penchant bien sur les cotés. Ca marche! Enfin, sur mon Maj, ça a marché.

La bulle s'était formée suite à un couchage inopiné du scoot sur le coté.

J'ai eu le problème, mais mon X-max est de juin 2006, et on était nombreux à avoir le même problème. Ca passe en garantie, il faut qu'ils purgent le circuit de refroidissement.