PIAGGIO X8 Embrayage "glisse" après pointe

TheCerealKiller · 07/05/2011, 21h35

Pour une fois que j'ai un problème sur mon X8 125 Euro3 de 2005

Alors voila, après un long hivernage et un soucis de batterie pommée par La Poste

, j'ai été faire un tour avec mon engin et j'ai remarqué quelque chose d'inhabituel depuis ma dernière utilisation

Je m'explique, je l'ai poussé après avoir fait 5-6 km a 40-50 histoire de respecter le temps de chauffe, je le pousse sur 5 km plein gazs sur une portion d'autoroute puis je sort et là rond-point. Je m'arrête puis quand je repars j'ai un gros manque de patate ...

Ca me l'a fait une fois juste avant l'Hivernage et là depuis que je l'ai repris en main. J'ai comme l'impression que l'embrayage est glacé (neuf - 1000 km a peine), je ne sens pas que ca "accroche" comme à froid (ce qui me semble pas normal puis que toutes les autres bécanes de mes amis tournent nickel même après une petite pointe).

Je sais pas par ou commencer. J'ai des soupçons sur la courroie qui se "détenderait" avec la chaleur (l'ancien mécano m'a mis une daube chinoise d'après la facture) mais ca peut aussi être un soucis moteur et là, j'avoue que je ne vois pas d'où ca peut venir.

Je ne met que du SP98, jamais de SP-95. La bougie est neuve (1000 km aussi), le moteur a été refait (cylindre-piston). A froid j'ai une pêche d'enfer, mais à chaud, il devient carrément mou puis une fois lancé c'est un monstre.

La batterie semblait très faible (ancienne HS) quand je l'ai mise, est-ce que ce n'est pas ca qui aurait faussé le calculateur à certains moments ?

Le mécano a proprement parlé a carrément foiré une vis de mon carter de transmission. Quelqu'un aurait une idée astucieuse et qui ne coûte pas une fortune pour la dévisser sans percer et tarauder à nouveau ? J'ai un espèce d'outil à mettre sur une perceuse qui perce en "inversé" avec des petites broches pour attraper le boulon mais j'ai peur de rater ca et d'me retrouver avec un carter indémontable.

Pour l'huile, je met de l'huile de pont 80W90 pour pont BMW (C'est tout ce que j'ai

), et le niveau est respecté, ni plus ni moins.

Aussi, l'ancien mécano m'a rempli le carter à rabord pensant que la jauge indiquait le maximum tout au bout en haut de celle-ci hors dans la revue technique il faut en mettre très peu, jusqu'au premier tiret, cet excès d'huile n'aurait pas déposé un film sur l'embrayage qui en chauffant deviendrait visqueux et ferait patiner celui-ci ?

Merci à ceux qui m'aideront

Tartopom' · 07/05/2011, 22h10

Salut l'ami,
Qu'entends-tu par vis foirée? La tête est cassée ou bien la vis tourne dans le vide? Si c'est la deuxième option: la retirer ne sera pas facile, mais tu es bon pour un retaraudage ou la pose d'un insert ou d'un filet rapporté.
Si la tête est cassée: une solution que m'a donnée un mécano, c'est de percer le restant de vis et d'enfoncer à force une clé Allen dans le trou pour ensuite essayer de dévisser avec une clé normale. Le diamètre de perçage est à adapter à la vis cassée d'une part et à la taille de la clé Allen d'autre part. L'avantage de la clé Allen, c'est qu'elle ne casse pas, contrairement à l'arrache filet qui lui, peut casser.
Bon courage.

barroudeur · 07/05/2011, 22h18

Faut démonter le carter vario/embrayage pour controler la courroie
le vario et embrayage .

Moi je ne met que du SP 95 .

Le SP 98 est bon aussi mais plus chere

C'est le SP 95 E10 qu'il ne faut pas mettre

barroudeur · 07/05/2011, 22h19

Mon scoot aussi est un X8 de 2005 .

TheCerealKiller · 07/05/2011, 22h35

Citation:

Envoyé par barroudeur

Faut démonter le carter vario/embrayage pour controler la courroie
le vario et embrayage .

Moi je ne met que du SP 95 .

Le SP 98 est bon aussi mais plus chere

C'est le SP 95 E10 qu'il ne faut pas mettre

Le SP95 pur n'existe plus. En station certains afficheurs n'ont pas été remplacés. Le SP95 reste du E10 . D'ailleurs, tu le sens à l'odeur que ca dégage à froid.

Le SP98 a un indice d'octane plus élevée, sur les reprises j'ai beaucoup plus de patate qu'avant avec le SP95. Je démarre au quart de tour et ma bougie est tout l'temps nickel.

Je met seulement de l'essence de pétrolier (Total Excellium et BP Ultimate), j'évite les Cora et compagnie parce qu'ils balancent de l'eau dans les cuves à une certaine quantité mais c'est jamais bon, qu'il y en ai peu ou pas. Pour te dire, j'ai conservé de l'essence pendant 7 jours d'une station discount et il est devenu vert ... Depuis c'jour la j'évite

piaggio59540 · 08/05/2011, 12h00

moi je pense que ton variateur est desserré j'ai eu le tour une fois démonte et regarde surtout ne continu pas a rouler comme ca

jeanphilippede · 08/05/2011, 12h09

salut
tu as enlevé l'excédent d'huile dans ton carter
car ça pourrait être le problème !

G-T · 08/05/2011, 12h22

nettoies le filtre a air de refroidissement de trans planqué dans le carter ,
ca chauffe trop par manque air frais et résultat les ressorts trop chauds deviennent trop mous

kiki75 · 08/05/2011, 13h14

Chanfreine tes garnitures d'embrayage aux quatre coins.

TheCerealKiller · 09/05/2011, 07h49

Citation:

Envoyé par jeanphilippede

salut
tu as enlevé l'excédent d'huile dans ton carter
car ça pourrait être le problème !

L'excédent a été retiré, j'ai refait le niveau moi même, j'avais plus de problèmes avant : Il montait tellement dans les tours avant de partir.

Citation:

Envoyé par G-T

nettoies le filtre a air de refroidissement de trans planqué dans le carter ,
ca chauffe trop par manque air frais et résultat les ressorts trop chauds deviennent trop mous

Faudrait que j'arrive à ouvrir le carter. Il se trouve à gauche c'est ca ? là ou le tuyau d'air relié aux entrées latérales est branché ? C'est vraiment nécessaire de sortir le carter ou le morceau de plastique peut sortir sans ?

Citation:

Envoyé par kiki75

Chanfreine tes garnitures d'embrayage aux quatre coins.

Idem, si j'ouvre le carter je ferais ca . Tu me conseilles quel outil pour ? Une lime passera ou juste du papier à poncer ?

Merci

G-T · 09/05/2011, 11h17

Citation:

Envoyé par TheCerealKiller

Faudrait que j'arrive à ouvrir le carter. Il se trouve à gauche c'est ca ? là ou le tuyau d'air relié aux entrées latérales est branché ? C'est vraiment nécessaire de sortir le carter ou le morceau de plastique peut sortir sans ?

non pas besoin de tomber le carter entier , juste les deux vis cruxiforme qui tiennent la goulotte ou est relié le tuyau d air

papascoot · 09/05/2011, 12h37

Salut, TheCerealKiller… et les autres

J'avais le même problème sur mon premier Atlantic.
Variateur irrégulier ?
Quand il était chaud (et quand il faisait chaud), l'embrayage accrochait trop tôt et le scoot démarrait mollement. Ma courroie n'était pas d'origine, elle devait être trop large (les pièces et la courroie se dilatant à chaud).

Moi, j'avait fini par rajouter une rondelle au bout du canon et tout était rentré dans l'ordre (voire mieux !) mais le cache du filtre de trans avait dû être supprimé.

Le mieux, je pense c'est de remettre une courroie d'origine (celle qui fait clac-clac dans le carter au ralenti).

Tu as dû faire changer ta courroie à une période ou il faisait froid et donc te rendre compte du problème seulement maintenant (cqfd ?).

En fait, si ton moteur ne gueule pas au démarrage, c'est que ton embrayage ne "glisse" pas.

à +

TheCerealKiller · 21/05/2011, 18h10

Salut à tous, désolé pour la réponse assez tardive.

J'ai étudié certaine pistes (pas toutes) et je me suis aperçu qu'a froid, dès que je part le matin pour la première fois et sur les 3/4 démarrages qui suivent, j'ai une sorte de bruit de frottement très, très audible et assez inquiétant. C'est comme si deux pièces se frottaient assez violemment puis avec l'inertie et la vitesse, ce bruit s'estompait.

J'ai beau me fier au bruit, il vient inévitablement de la transmission, je l'entend très bien de mon côté gauche. Je ne sais pas par contre d'ou ca peut venir. Je vais tenter "en vain" de démonter le carter. Je tiens au courant de mes manipulations

Merci à tous

monstro01 · 26/05/2011, 19h24

Pour la carter il est vraiment pas dur à demonter sauf que le dernier boulon c'est celui de l'embrayage justement qui bloque le carter, il faut donc bloquer la rotation de la cloche pour le devisser, soit avec un outil spécial soit en bidouillant avec 2 clé coincées dans les trou à côté du boulon.