pascal51

Bonjour à tous,

Après avoir démonté complètement mon scarabeo 125 (année 2004) il y a un peu plus de 6 mois pour un problème de fuite d'eau, (je pensais que c'était la pompe à eau) et après divers renseignements de part et d'autre j'ai pu solutionner le problème avec de la pâte à joint et des colliers de serrage plus efficace que les clips plutôt merdique d'origine.
Ceci étant je ne me souviens plus très bien de comment étaient reliés les durites sur le réservoir d'essence et force est de constater que ce n'est pas si simple par rapport à un Suzuki GN 1254 par exemple ou il suffit de relier le tuyaux d'arrivée d'essence du réservoir au carbu. C'est d'autant plus compliqué que je n'ai jamais réussi à trouver un doc technique ou une vue en éclaté du moteur du scarabeo 125. Bref après avoir tout remonté dans l'ordre qui me semblait juste, impossible de le démarrer. j'ai redémonté la partie supérieur pour voir au travers du filtre à essence si lorsque j'actionnais le démarreur on voyait l'essence arriver mais que nenni, l'essence ne passe pas au travers du dit filtre. Enfin pour info, en dehors de la fuite d'eau, tout fonctionnait très bien.
Donc, quelqu'un aurait il un plan de montage précis des tuyaux du reservoir d'essence pour voir si j'ai juste. Sinon, y a t'il une façon d'amorcer la pompe pour que l'essence arrive? bref tout info utile pour résoudre mon problème sera la bienvenue.

kiki75

C'est un moteur piaggio, non ?
T'as le réservoir en dessous de la selle ?
Donc tu dois pouvoir voir le robinet de sortie du réservoir.

T'as 2 durites qui sortent, celle d'essence est toujours celle du haut, l'autre c'est la dépression qu'on branche toujours sur la pipe d'admission, d'ailleurs en aspirant par celle-ci, tu devrais avoir de l'essence qui coule.

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pascal51

Merci de ta réponse kiki75,

Le réservoir est effectivement sous la selle. Ci jointes les photos de mes branchements que j'avoue avoir fait un peu au pif, à voir donc si on y voit une réelle aberration ou si j'ai eu du bol
J'ai ajouté des codes couleurs et des flèches pour que ce soit le plus explicite possible.

Miniatures attachées

     

kiki75

Bizarre, j'avais jamais vu ça.


Bon t'as une pompe à dépression, 1re photo.
Ta durite surlignée en rouge, normalement ça devrait aller à la pipe d'admission, il doit même y avoir un P de graver à côté.

Les 2 autres tétines sont l'entrée et la sortie de la pompe, normalement la sortie c'est celle de droite, pareil tu dois avoir une petite flèche gravée dessus.


Je vais bien zieuter, mais ça m'a l'air pas bien branché.

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kiki75

Ouais, aë, y a rien de logique lol ou c'est moi qui part en couille, ou c'est toi qui a pas mis une seule durite au bon endroit.


Déjà je trouve marrant que la pompe soit fixée aussi haut

M'enfin bon.

On se base sur ta 1re photo.

L'entrée de ta pompe, c'est la tétine du bas, et celle tout en haut la sortie, l'autre la dépression est forcément à côté de la petite grille dorée (pour info c'est la mise à l'air de la membrane)


Donc l'entrée de la pompe, tu l'as branches au réservoir (là où toi, t'as foutu ta durite rouge).
La sortie, ça va au carbu avec le filtre et le clapet anti-retour ?? entre les deux.
Et la dépression ça va à la pipe.


J'ai des doutes avec ce qui ressemble à un clapet anti-retour, et je peux me tromper avec l'entrée et la sortie de la pompe, à toi de confirmer avec ce qui a de gravé sur la pompe.
Pour la dépression, ça peut être que ça.


À toi de jouer, tiens-moi au jus.

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pascal51

Merci pour l'info, je regarderais à la loupe si il y a un P de gravé quelque part. En complément d'info, les durites sont resté accrochés au réservoir lorsque je l'ai démonté. Celles qui partent en croix du dessus au niveau du filtre ainsi que celle qui sont accrochées à la pompe à dépression. Tout en bas de la durite que j'ai surligné en rouge, il y a une arrivée ou sortie d'essence (un cache noir la recouvre) puisque si je posais mal le réservoir, l'essence en coulait très facilement. Donc ce qui est sur c'est que ce sont les branchements au niveau du carbu qui ne doivent pas être bon (j'aurais du les marquer ou les photographier au moment du démontage mais en même temps je n'aurais peut être pas connu ce forum et les gens super sympa qui apportent leur aide^^) mais aussi cette fameuse entrée/sortie en bas du réservoir que j'ai relié au pif mais qui doit forcément faire partie du circuit de la pompe à dépression. Quoiqu'il en soit cela toute info me permettant d'avoir une meilleure compréhension du bidule fait avancer mon affaire et je ferais quelques branchement selon tes conseils sitôt rentré (je suis sur la région parisienne en ce moment et je ne peux donc tester tout de suite). Pour sûr que je t'en tiendrais informé. Merci!

pascal51

Alors revenu sur Thiers j'ai fait comme indiqué et effectivement j'ai réussi à le faire démarrer rapido pour voir sans le filtre à air. Comme tu verras sur les nouvelles photos, le rouge va de la pipe d'admission au "p" de la pompe à dépression, le bleu du filtre à essence au carbu sur l'arrivée d'essence, sauf que la durite que j'ai surligné en jaune et que j'avais mis sur la pipe d'admission se retrouve toute seule la pauvre petite.
Comme elle est courte elle ne doit pas aller bien loin, serait ce sur le petit téton que j'ai surligné en noir mais qui a l'air bouché dedans (ça ne ressemble pas à une prise d'air) sachant que c'est une durite qui part de sous le carbu mais qui ne semble pas non plus être le trop plein, bref avant de remonter tout ça j'aimerais être sûr de l'endroit où le raccorder. Sur que tel quel ça démarre (j'ai laissé le filtre à air démonté pour des raisons pratique) mais que ça broute sauf au ralenti (sans doute à cause du dit filtre à air non monté). En même temps c'est bien les photos parce que si on en trouvait un peu plus sur le forums je l'aurais déjà fini et je serais en train de rouler avec...
Au moins désormais il y aura celle du Club Scooter GT

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kiki75

Salut, bah ça se présente bien, la partie alimentation d'essence est bouclée.

Ta durite jaune en fait, bizarrement, c'est la durite de by-pass de flotte, c'est un système qui sert à réchauffer le carbu pour éviter le givre sur le papillon des gaz^^

C'estr le liquide de refroidissement qui passe par là.
D'ailleurs tu feras le plein de liquide après l'avoir rebranchée , elle se rebranche sur la culasse au niveau de la grosse durite, légèrement au-dessus de la bougie, tu devrais voir un petit téton doré, bah c'est là que ça va

Bah voilà, fini.

Content pour toi

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tom93

Je me suis toujours posé la question, pourquoi le liquide de refroidissement passe par le carbu, pour le refroidir? une si petite durite de petit diamètre male placé, il sont fou c'est italiens

Mais pas bête le kiki
Système qui sert à réchauffer le carbu pour éviter le givre sur le papillon des gaz, il pense a tout ces italiens

Au passage si je me rappel bien le téton n'est pas doré mais noir en plastique sur le cache calorstat

pascal51

Merci Kiki, j'eu préféré que ce soit fini mais je dois reprendre de 0 puisqu'après 1 kilomètre j'ai eu une grosse sortie d'eau presque comme celle qui m'avait forcé à démonter le scoot et à mettre les mains dans le cambouis parce qu'en ce moment je n'ai vraiment pas les moyens de l'apporter chez un réparateur agréé.
Donc je poste les Photos comme d'hab, à force les gens auront un visuel complet de la mécanique de Scarabeo (faudrait peut être que j'ouvre un post dédié ^^).
Une autre piste, le ventilo ne s'est pas déclenché à 2 traits avant la zone rouge.
Pour certaine pièce suspecte, j'avais mis de la pâte à joint et changé les bagues de serrages de certaine durite par des collier à vis plus résistant mais ça n'y a rien fait. On voit sur une des photos le fameux téton noir qui doit être relié au carbu comme tu me l'avais dit mais que j'avais relié à autre chose
Sans doute pour cela qu'il broutait un peu à l'accélération. Quoiqu'il en soit je commence à maitriser le montage démontage...
Je m'en vais démonter quelques pièces supplémentaires si je peux voir le blèm.
Toutes les durites et le moteur était nettoyé comme neuf on voit donc bien la projection d'eau ainsi que les fines particules (tartre? produit anti fuite?) qui redonne l'aspect d'un enduro après une compétition acharné dans les collines auvergnates alors que non, même je fais du cross avec ...

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pascal51

Je complète ma réponse avec un bref historique. J'ai acheté ce scoot d'occasion et il a très bien roulé pendant 6 mois. Après ça je me suis rendu compte qu'il perdait un peu d'eau mais rien de bien méchant, puisque je n'en remettait que tous les 15 jours. Un jours où je me suis fait 40 bornes, j'ai vue que la température montait ""presque jusqu'à atteindre le rouge, j'ai donc coupé le moteur tout de suite, attendu un bon 2 heures et j'ai remis de l'eau pour rentrer. Là j'ai vue que ça fuyait un peu plus mais je n'ai jamais vraiment réussi à localiser la fuite (pas très accessible un scarabeo sans rien démonter). Enfin un jour où je me rend à mon boulot (3kms) je vois dans mon rétro que je suis en train de laisser une trainée de flotte derrière moi, confirmation par le voyant de température qui là encore est presque parvenu dans le rouge (1 trait avant). J'ai d'abord cru à la pompe à eau mais en le démontant j'ai vue que c'était plus une sorte d'hélice qui tourne avec le moteur et renseignement pris on m'a dit qu'une pompe à eau sur le scarabeo ne lâchait pas comme ça (le scoot a 35000 au compteur). Je pencherais assez pour un truc genre calorstat HS qui ne s'ouvre plus lorsqu'il faudrait, voir également la sonde qui est censée déclencher le ventilo. Donc :
Est il possible que cela vienne de cette pièce (voir photo) d'où cela semblait venir quand ça a "lâché" hier?
Est ce lui le fameux Calorstat?
Où se trouve la sonde de température qui déclenche le ventilo du radiateur?
D'avance, merci de vos réponses.

Miniatures attachées

 

kiki75

Ça, c'est la pompe à air du sytème de catalyseur.

Sa petit tétine doit se brancher sur la pipe d'admission ou alors sur la durite de dépression qui va sur la pipe par intermédiaire d'un té ui dédoubleur si tu p réfères.

Le ventilo se déclenche grâce à la sonde située sur le radia que t'as foutu sur ta photo n°6, enfin c'est comme ça sur piaggio, à mon avis c'est la même ici.

S'il ne se déclenche pas, c'est peut-être juste parce que la purge n'est pas bonne ou à cause de ta fuite.
Tous les gros problèmes de fuite sur ces moteurs, je les ai toujours au niveau de la culasse sur le raccord avec la grosse durite dessus, tu me surveilleras ça, en plus quand ça fuit, ça part sur la bougie et c'est ratatouillage garanti.

Pour le calorstat, oublie, j'en change jamais, ça veut pas dire que ça peut pas arriver, mais en général on y accorde trop d'importance à mon avis, y a plein de trucs à voir avant.

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tom93

En regardant un peut ts photos je croie que le scarabeo c'est le bloc moteur leader, donc même mécanique que la plupart des piaggio.

A confirmé car je ne connais pas le scarabéo.

Cherche dans l'atelier les message concernant la surchauffe.

A chaque fois c'est les même symptôme, donc il faut chercher un peut dans les messages posté.

Pompe a eau, calorstat, joint de culasse, sonde...

si le calorstat s'ouvre les 2 durite pompe a eau doive être chaude, ou encore enlève le calorstat et teste le dans un récipient d'eau chaude, il doit s'ouvrir a 80°, ou sinon vire le tu peut roulé sans le calorstat sans problème.

La sonde ce trouve sur le radiateur (cuivré avec 2 cosses) la sonde tu la vérifie une fois que tout ton circuit d'eau fait bien le tour, si le ventillo ne se déclenche pas dans la zone d'entrer en rouge il faut changé ta sonde.

pascal51

Merci de vos réponse je vais voir selon vos dires, il va de soi que je vous tiens au jus!
Of course!

pascal51

Je remonte pour refaire un test en prenant le temps de vérifier et nettoyer et j'en suis à la fameuse durite en "T" voir photo. Question à 2 balles, si un bout va sur le petit téton de la pompe à air du système de catalyseur (qui a une durite d'arrivée d'eau en dessous quand même pour un truc à air^^), je suppose d'ailleurs une des extrémités ou le milieu, quoiqu'il en soit dans ce cas où vont les 2 autre bouts, j'ai beau regarder je ne vois pas d'autre "téton" (Valentine Heeeeeellp!) pour les embrancher autre que ceux où j'ai raccordé les 2 durites du carbu (avant que ça ne fuit à nouveau c'est sur ces deux extrémité que j'avais mis les bouts du cable en T)

Miniatures attachées

   

kiki75

les 2 durites du carbu sont branchées d'après ta photo.

Donc là ça devrait plus fuire.


La durite avec le té, sur la 1re photo, c'est une durite d'air.
Y a un bout qui va à la pompe à air côté allumage, un autre à la pipe d'admission et l'autre sur la pompe à dépression.

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pascal51

Il y a donc un chainon manquant. Je reprend par cette image où l'on voit la durite rouge (la pompe à dépression donc) qui va sur la pipe d'admission et la durite bleu sur l'entrée du carbu. Les 2 durites du carbu sont ok, donc il ne me reste plus d'entrées ou relier cette durite en T. Il y a bien un bout plus petit que les autres que j'ai mis sur cette pompe à air (reniflard) mais pour le milieu et l'extrémité, j'ai beau regarder je n'ai pas d'autre entrée disponible même en me fiant à la longueur de la durite pour essayer d'être logique sur le branchement.
Si je ne branche rien sur le téton dorée de cette pompe à air, ais je un risque quelconque?
Dans le "c'est quoi t'est ce", qu'est ce qui m'échappe?

Miniatures attachées

 

tom93

Ecrit en mode avancé, sa evite la compression de ton texte

pascal51

Euh... j'étais en mode avancé sans quoi pas de photo...

tom93

point a la ligne alors