PIAGGIO X9 125 Plus d'allumage

Kirol · 08/02/2009, 19h27

Bonjour,

Voila je suis en panne avec mon X9 depuis 1 semaine.

Il n'y a plus d'allumage à la bougie.

J'habite dans la pampa, et je ne peux donc emmener mon X9 chez le cons. (je ne me sens pas le courage de me taper 20km en poussant le X9)

Alors j'essaie de réparer moi même (ca me rappel l'èpoque ou je passais des nuits a bidouiller mon 103)

J'ai une revue technique et j'ai déjà procéder a quelques tests:

Par exmple, dans la revue il est indiqué de tester l'antiparasite a l'ohmmètre la valeur cible étant 5000 ohm.

J’ai pas de contact j'ai donc pensé que c'était ça mais en n'y croyant pas trop car se serait trop simple.

J'en ai donc racheté un a 5E et je l'ai mesurer et pareil l'aiguille de l'ohmmètre ne bouge pas. Le test semble donc être foireux.

J'approche donc le fil sans l'antiparasite prêt du moteur et pas d'étincelle.

La panne semble être autre.

Aujourd'hui je me suis donc aventuré à tester le capteur d'allumage. La galère faut tout démonter pour accéder à l'allumage

. Bref après quelques galères j'arrive à accéder au capteur.

même chose je le test la l'ohmmètre et trouve bien une valeur proche de 100 ohm et des bananes.

Je tests également le stator a l'ohmmètre et tout parait correct également.

bon tout ça ce présentant mal, mon porte monnaie n'a pas envie que ce soit une panne de CDI.

Donc je re-teste le capteur d'allumage avec un voltmètre en m'étant le - a la masse et le + a la sortie du fil du capteur. et je mets un coup de démarreur. Mais mon voltmètre ne bouge pas.
Il est indiqué dans la revue qu'il devrait y avoir a peut prêt 2V a la sortie du capteur. Toutefois je ne suis pas sur que se soit la maniere de le tester.

Donc voici plusieurs questions :
- déjà est ce que mon test du capteur des 2V est correct ?
- Afin de pouvoir vérifier l'état du stator quel est le diamètre de l'arrache volant car je n'ai pas de pied a coulisse et je dirais comme ça entre 27 et 28 ?
- Qu'est ce que je pourrais tester d'autre ?

Merci de m’apporter vos lumières.

Amicalement, Kirol le mecano débutant

Kirol · 09/02/2009, 18h01

Re,

Je relance mon sujet.

Donc même si le stator etait HS, ou le redresseur, vu que la batterie est remplie a fond, je devrais quand meme avoir de l'allumage a la bougie ?

si oui la panne viens donc soit :
- de la bobine HT (je penses pas)
- du CDI (je penses pas non plus, enfin j'espere

)
- du capteur d'allumage (je le sent bien la

)
- j'ai oublié quelques chose

Sinon si ya quelqu'un qui connait le diamètre de l'arrache volant se serait sympa de me renseigner afin que je le commande au plus vite sur le net.

Merci d'avance.

rod_H · 09/02/2009, 22h57

le diametre de l'arrache volant ? C'est pas écrit dans la doc technique ?

vince34 · 09/02/2009, 23h22

connais tu les valeurs de sortie du cdi

the legend , tu n'as pas une doc dessus ?

djams78 · 09/02/2009, 23h37

salut

ton scoot s'est arreté d'un coup?est ce que quand tu met le contact la led du tdb clignote toujours ou pas?verifie le connecteur de l'allumage sur le moteur ,met y du spray special contact sa lui fera pas de mal,t'emmerde pas avec tes verifications,demonte ton rotor stator controle lsi ya pas un morceau d'aimant qui s'est fait la malle

djams78 · 09/02/2009, 23h44

pour arracher le volant moi j'utilise un pied de biche ou un ciseau a beton tu le fout dans la fente entre le bas moteur et le volant et t'ecarte legerement pas trop fort pour rien abimer ,en tournant a chaque fois le volant sa va sortir tout seul

thelegende · 10/02/2009, 00h05

Citation:

Envoyé par djams78

pour arracher le volant moi j'utilise un pied de biche ou un ciseau a beton tu le fout dans la fente entre le bas moteur et le volant et t'ecarte legerement pas trop fort pour rien abimer ,en tournant a chaque fois le volant sa va sortir tout seul

Tu es le roi de la mécanique burin-marteau dis donc,si tu as plein d'autres conseils comme ça,je suis preneur!!! MDR

djams78 · 10/02/2009, 00h13

ba ouais un arrache volant pourquoi faire?j'ai changé ma transmission avec une masse de 5kg pi pour deboulonner ma roue je met le pied de biche en travers de la roue

pour demonter la demi poulie de vario avec une pince a etau sur les ailettes

thelegende · 10/02/2009, 00h34

La référence de l'arrache-volant : 00 85 64Y
Par contre investis dans la revue technique :Didier Meyer ,elle est simple et aide bien
Piaggio X9: Amazon.fr: Didier Meyer: Livres

thelegende · 10/02/2009, 00h56

thelegende · 10/02/2009, 09h56

A Kirol
Je relance le sujet afin qu'il ne passe pas aux oubliettes
Donc je te conseille de commander cette revue
Piaggio X9: Amazon.fr: Didier Meyer: Livres

Et si dessous ce sont des extraits de la revue technique "officielle" N° 124

REVUE MOTO TECHNIQUE N° 124, HONDA NT 650 V, PIAGGIO X9 en vente sur eBay.fr (fin le 11-févr.-09 21:17:40 Paris)

Dépèche toi il reste une journée!!!

Kirol · 10/02/2009, 21h50

Salut,
merci de vos réponses.

J'ai déjà la revue Meyer. c'est pas tout a fait la même édition.

J'ai fais la plupart des tests et tout est ok sauf le test du capuchon, mais comme je disais au début j'en ai racheté un a 5 euros (un 5000 ohm) et le test n'est toujours pas concluant.

Par contre j'ai des tests en plus comme le test du capteur d'allumage en dynamique qui dit que la tention doit etre superieur a 2V.

Mais je pense qu'il me manque pour faire le test un petit boitier "adaptateur pour tension maximum" a mettre entre le voltmètre et la source a mesurer.

Sinon concernant la led rouge du CDI. donc elle clignote quand pas de contact. puis quand je mets le contact elle clignote un coup de moins de 1s symbolisant que le boitié est programmé puis s'éteint.

Ensuite, et c'est la que je sais pas si c'est normal, après quelques secondes elle se rallume et reste allumer jusqu'à je suppose que le scoot démarre ?

Sinon aujourd'hui je suis aller commander chez un cons piaggio l'outils 00 85 64Y référence qui n'est connu que chez eux puisque vous voulez pas me dire le diametre de l'arrache volant

bon ca va yen a pour une 10aine d'euro c'est moins chers qu'un pied de biche que je n'ai pas

J'ai commandé une bobine HT aussi bien que j'y crois pas trop et un antipatate piaggio.

J'ai voulu commander le capteur d'allumage mais comme je m'en doutais ca ce vends avec le stator.
Et comme d'habitude avoir des pieces pour un X9 c'est toujours la merde car ya plusieurs modeles suivant l'année (genre les plaquette de freins) il y a 2 modeles pour le stator et le cons n'est pas une fleche (c'est une femme mdr, non je deconne), donc je vais deja demonter avant de le commander.

Sinon j'ai discuté un peu avec les mecanos de 2 garage differents et les discours sont pas ... comment dire .. claire.

Donc 1 me conseil de reprogrammer les clefs que j'ai deja fais bien sur, mais il me dit que je n'ai pas fais ce qu'il fallait car faut mettre : la cle marron (2s) puis la cle normal (2s) et ca 5 fois de suite. Bon ok j'ai du le faire que 2 ou 3 fois de suite.

Le meme me dit qu'il n'a jamais vu un boitier CDI tomber en panne. que albert (le dieu des GTiste) l'entende?

L'autre me dit que c'est le boitier CDI.

D'aillleur a ce sujet, j'avais lu quelque part que quand on changeais le boitier CDI il fallait changer le transpondeur, mais apparement sur le X9 le tout est dans un meme boitier ?

A suivre qu'en j'aurais mes pieces

A+

Kirol · 15/02/2009, 20h19

Re.

Alors aujourd'hui la panne est réparée.

Cout de l'opération : environ 200€

pour la petite histoire j'ai reçu mon nouveau antiparasite et je l'ai testé a l'ohmmètre et la c'est ok. L'ancien devait donc en avoir un cout dans la

.

J'ai donc changé bobine HT + antiparasite, mais toujours pas d'allumage.

J'ai donc remplacé le boiter CDI, et t'en qu'a faire par un malossi (Ref 5512341 180€ houps)

Bien sur faut tout demonté l'avant du scoot pour acceder au boitier CDI, mais je commence a avoir l'habitude

Et la niquel j'ai retrouvé l'étincelle qui nous fait vivre tous nous les GTistes

Me reste encore pour demain a remonter le pot et une partie du carrenage.

Me voila soulagé car a partir de mercredi j'aurai été dans la mouise question moyen de transport.

Ce qui me console c'est que maintenant, bien que le boitier CDI malossi est compatible pour maxi scoot avec immobilisateur, il n'y a pas d'immobilisateur dedans donc : une panne possible de moins pour la prochaine fois la clé marron pouvant donc etre rangé au grenier car plus besoin de programmation des clés.

A+

thelegende · 15/02/2009, 23h38

Super je suis content pour toi! Je te souhaite plein de longues balades avec ton X9 et tu verras pour peu qu'il soit bien entretenu avec une vidange tous les 3000 env. et filtre à huile 6000 ,il t'emmènera au bout du monde!!
Le mien a déja bouclé son tour du monde : 54000km passés! N'hésites pas à demander si tu as un prob je le connais assez bien le bougre!

Kirol · 17/02/2009, 21h12

Salut TheLégende. Je trouve qui part de l'arriere mon scoot. C'est compliqué a changer les cylindres bloc ? Faut de l'outillage particulier ?

thelegende · 17/02/2009, 23h58

Citation:

Envoyé par Kirol

Salut TheLégende. Je trouve qui part de l'arriere mon scoot. C'est compliqué a changer les cylindres bloc ? Faut de l'outillage particulier ?

Salut Kirol
Rectification : silent bloc!! Avant dans ce genre de galère(j'ai 54000km et jamais changé) contrôle : la pression,le serrage de l'écrou d'axe de roue et vérifie si tu n'as pas la ou les vis de fixation de la plaque alu ,qui fait office de bras oscillant,qui seraient cassées entrainant un déport de la roue .C'est du vécu!

Et aussi contrôler l'état et le jeu latérale du système support moteur/ cadre,justement au niveau des silent blocs

yessmess · 09/02/2010, 02h20

j'ai eu des soucis avec mon LX150 qui ne démarre plus à cause du boitier magnetti marelli défectueux à ce que m'a dit un copain qui s'y connais en mécanique le probleme est que je me suis procuré un nouveau boitier EFI vierge donc je dois synchroniser mes clés au nouveau boitier. dois je démarrer en mettant une clé différente à chaque fois toute les 2 s ou bien juste je mets la clé et je la remplace aidez moi svp !!!