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Vieux 05/09/2007, 12h35   #14
pirmil
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inscrit le 23/06/2007
de BZH
Burgman 650 executive

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pirmil est sur le bon chemin...
Bonjour,
comme je vois que la chose n'est toujours pas très claire pour certains, je vais y aller de ma science (!) de la chose mécanique.
Plus il ya de masse non suspendue (oscillante, en parlant du groupe propulseur des scooters traditionnels), plus l'effort à fournir par les amortisseurs est important pour freiner les mouvements parasites (l'oscillation des suspensions est un mouvement parasite).
Pour être démonstratif.
Prenez le même hommes et faites le courir

Cas 1 : avec 5 kilos accrochés à chaque mollet (masse NON-SUSPENDUE, donc oscillante), ou,
Cas 2: avec 10 kilos dans un sac à dos (masse SUSPENDUE, donc non oscillante),
Eh eh, c'est parlant non .

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A : MOTEUR NON SUSPENDU (oscillant) pour les scooters classiques,
c'est à dire TOUS SAUF... groupe B et C


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B : MOTEUR SUSPENDU
(non oscillant) mais à Variateur NON SUSPENDU (oscillant)
Les SilverWing 600 & 400... la suspension doit encore gérer l'oscillation d'une 20aines de kilo du Vario


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C : MOTEUR SUSPENDU
(non oscillant) seule leur transmission "légère" est NON-SUSPENDUE
- Les TMax 500, le Burgman 650, le Gilera GP800... et toutes les motos.


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Nonobstant les soucis d'amortissement de l'oscillation des masses non suspendues, il faut également préciser (et ce n'est pas anodin), Les scooters de la catégorie C. Grâce à leur ensemble moteur + Vario + embrayage fixés rigides dans le cadre, s'offrent, ainsi, le luxe de voir leur centre de gravité beaucoup plus avancé. Un gain primordial quant à l'équilibre générale du véhicule près de 50%-50% de répartition de charge entre les roues avant et arrière.

Bonne journée tout le monde.
Pirmil psycho rigide en mécanique

Dernière modification par pirmil ; 05/09/2007 à 13h16..
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