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Vieux 06/01/2011, 18h07   #32
STEF2B
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Indispensables mais sommaires, ces remontées rapides n’offrent, département par département et par corps émetteur, que les effectifs A, T, B, H


1 et pour les tués uniquement leur ventilation par types d’usagers, par macro-tranche d’âges et par motifs présumés de l’accident.




Ces remontées rapides « brutes » (telles quelles) sont utilisées au sein du ministère de l’Intérieur, à divers niveaux, pour le pilotage de l’action des services.

Communiquées à l’ONISR, elles constituent la source de la production du baromètre mensuel de l’Observatoire, diffusé chaque mois aux médias sous couvert d’un communiqué de presse au double timbre du ministère de l’Intérieur, de l’Outre-mer et des Collectivités territoriales (MIOmCT) et du ministère de l’écologie, de l’énergie, du développement durable et de la mer, en charge des transports (MEEDDM).

Pour le calcul de ce baromètre, l’ONISR établit, à partir des remontées rapides brutes, l’estimation du bilan définitif de l’accidentalité du mois tel qu’il sera confirmé ultérieurement par le fichier BAAC.

Il s’agit d’anticiper sur les décès à 30 j, sur l’information tardive quant à certains décès déjà survenus, sur les créations de BAAC tardives liées aux aléas de terrain, et de pallier divers autres écarts « structurels » ou systématiques entre remontées rapides et BAAC. On procède par extrapolation, sur la base de la confrontation des deux séries (remontées rapides brutes et fichier BAAC définitif) sur les douze derniers mois de disponibilité des BAAC validées, d’où l’on tire les coefficients à appliquer.

L’expérience montre que cet exercice d’extrapolation est robuste, puisque l’écart final entre bilan annuel définitif des BAAC et bilan annuel provisoire , vérifié a posteriori, ressort à plus ou moins 0,3% PAS MAL


2.

Attention : les données provisoires ainsi obtenues, diffusées via les baromètres de l’ONISR au mois par mois, ne sont corrigées ni des variations saisonnières



3, ni des effets de la météorologie atypique à la saison, ni des effets calendaires (variation du nombre de week-ends dans un mois donnée selon l’année, occurrence variable des jours fériés et des ponts éventuels, occurrence des départs et retours de congé, etc.), tous paramètres qui déterminent fortement le volume de trafic du mois, voire directement le niveau de risque routier. C’est pourquoi l’ONISR mettait également en ligne sur ses pages Web, jusqu’en mars 2010, des séries expertes dites « CVS » (corrigées des variations saisonnières), donnant, pour la mortalité, des équivalents annuels dûment corrigés. Mais le modèle de correction employé (modèle spécifique« Giboulée », mis au point dans les années 80 sous l’égide de l’INRETS), mis en oeuvre au pas mensuel, s’est avéré de moins en moins performant : d’une part l’effet calendaire n’était pris en compte qu’indirectement, d’autre part la sensibilité spécifique de l’accidentalité des deux-roues motorisés aux effets météo en situation hivernale n’était pas traitée de façon appropriée (or la mortalité 2RM pèse aujourd’hui plus du quart de la mortalité, on ne peut plus la méconnaître sans erreur consistante). C’est
pourquoi la publication de ces données corrigées a été suspendue, jusqu’à conclusion d’un travail de réadaptation du modèle Giboulée mensuel qui vient d’être confié à l’INRETS.



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