Afficher un message
Vieux 24/01/2007, 17h25   #9
Fabdink
Pilier de Club
 
Avatar de Fabdink
 
inscrit le 27/08/2006
de Paris
Hornet , adieu GD..snif

Messages: 2643

Pouvoir de réputation: 19
Fabdink est une petite vedette au Club !Fabdink est une petite vedette au Club !Fabdink est une petite vedette au Club !Fabdink est une petite vedette au Club !Fabdink est une petite vedette au Club !Fabdink est une petite vedette au Club !Fabdink est une petite vedette au Club !
Citation:
Envoyé par Boblespeed Voir le message
Salut Fab.
Tu tires cette affirmation de quelle source?

de ... mes 2 GD

Citation:
Envoyé par Boblespeed Voir le message
Je m'explique.
Tu freines dans des conditions précaires d'adhérence, l'une de tes roues se bloque.
- Avec le freinage couplé, il me semble que tu es obligé de relâcher la poignée arr.
Ceci aura pour conséquence sur un laps de temps court, de rallonger la distance de freinage.
(tu ne freines donc plus à 100% des capacités.)
- Avec un freinage classique, il te suffit de relâcher uniquement le frein qui joue sur la roue bloquée.
L'autre frein étant toujours en action à 100%.

Est-ce tu saisis?
+
Mouais, bof bof la démonstration
T'es pas en forme Boble

Prenons le cas du GD avec freinage couplé :
Si la roue avant bloque, tu relâches le frein droit et non le frein gauche (couplé)

Si tu bloques la roue arriére, tu relâches le frein gauche et maintient le frein droit, donc tu maintiens le freinage sur la roue avant

Sérieux Boble, j'ai été bluffé par l'efficacité du freinage couplé sur le GD

Bye
Fabdink est déconnecté