Discussion: Questions Importantes
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Vieux 26/05/2008, 11h59   #2
refugie
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refugie a désactivé sa réputation
deja dans un premier temps
regardez les factures d'entretien, si celui ci a ete effectue en temps et en heure
faire attention a la chronologie et regardez si les pieces d'usure ont ete remplacees
ensuite
le scoot est il propre, un scoot sale egal proprietaire peu meticuleux

voici une check liste valable pour une moto, a quelques details pres c'est idem pour un scoot
il y a en a prendre et a laisser mais l'essentiel y est

Bras oscillant
  • Vérifier l'absence de jeu latéral
Câbles
  • La poignée d'embrayage et le levier de vitesse doivent revenir facilement et ne pas être durs.
  • En profiter pour vérifier l'état des câbles en sortie de levier.
Cadre
  • Points de rouille
  • Pliures
  • État des fixations moteur
Cadre
  • Bosse sur le réservoir
  • Traces de rouille
  • Éclats de peinture
  • Peinture abîmée ou refait
  • Correspondance du numéro de cadre avec la carte grise!
Circuit électrique
  • La moto doit tenir le plein phare, même moteur arrêté
  • Le démarrage doit être rapide et franc, moto froide
  • Vérifier tous les commodos et fonctionnement correct des différentes positions : clignos, klaxon, feu stop
  • Vérifier l'absence de chatterton et autres rafistolages qui ne sont pas d'origine
Compteur
  • Vérifier la concordance entre l'état de la moto et le kilométrage affiché
  • Rechercher les traces de démontages du compteur
  • Vérifier le carnet d'entretien et le type de pièces changées en fonction du kilométrage
  • Vérifier l'absence de buée dans les compteurs qui pourraient signifier humidité avec des problèmes électriques à la clef
Direction
  • La moto sur béquille centrale, et en appui sur la roue arrière, faire tourner le guidon de gauche à droite : il ne doit pas y avoir de point dur
Échappement L'échappement est très sensible à la corrosion et certains ne vivent pas plus de 20.000 km. Attention, un échappement d'origine coûte facilement 900 euros !
  • Rayures, présences de chutes ?
  • Vérifier l'absence de corrosion, ou de boursouflures extérieures signalant une rouille sous jacente
  • Vérifier si le pot est homologué (signe TP-SI présent)
  • Vérifier la couleur de la sortie d'échappement : noire, la carburation est trop riche, blanc elle est trop pauvre, marron, c'est parfait. Il y a de l'huile ? Attention alors car au-delà d'un problème de carburation, c'est peut-être le synonyme d'un problème d'étanchéité moteur et de moteur rincé
Fourche
  • Vérifier les tés et les tubes à la recherche d'éventuelles traces de chocs
  • Vérifier l'absence d'huile au niveau des joints spi
  • Au guidon de la moto, pompez : la fourche doit s'enfoncer et revenir sans à coup
Freins
  • État des disques (ni rayés, ni creusés)
  • État des plaquettes (usure)
  • Course et résistance du levier de frein
  • Niveau de liquide de freins
Garde-boue
  • Vérifier l'absence de caoutchouc fondu, qui pourrait être synonyme de burn et d'utilisation spéciale de la moto
Guidon
  • Vérifiez la présence des butées afin de savoir si c'est une ancienne moto-école avec les risques que cela comporte (trail et basiques principalement)
Instruments
  • Fixations des compteurs
  • Présence d'humidité à l'intérieur des compteurs
Leviers
  • Vérifier la présence de rayures, synonymes de chutes
Moteur
  • Traces d'huile
  • Traces de chute sur les carters
  • État de la visserie, pour savoir si le moteur n'a pas été ouvert et remonté par un sauvage
  • Faites tourner le moteur : il ne doit y avoir aucun bruit suspect, ni claquement
Profitez en pour vérifier la concordance du numéro avec la carte grise.
Pneus
  • Types, usure (il doit rester au minimum 1 mm de sculpture), entailles éventuelles
  • Vérifier si l'usure est régulière; une usure irrégulière peut signifier une fourche ou un bras oscillant faussés
Repose-pieds
  • Biseautés ? signe d'une utilisation sur piste et de risques éventuels
Roues
  • Voilage? faire tourner la roue pour le vérifier
  • Traces de chocs, notamment sur les jantes
  • Fêlures ou oxydation des jantes
  • État et serrage des rayons pour les trails : tapez dessus avec une clef, le son doit être clair.
Suspensions
  • Installé sur la moto, appuyez sur l'arrière de la selle, la suspension doit s'enfoncer et revenir sans à coup.
Transmission
  • État des dents de la couronne
  • Tension de la chaîne, points durs en faisant tourner la roue
  • pour les cardans, vérifier l'absence de fuite d'huile et de craquement lors de l'essai
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