trebila

Beaucoup de possesseurs de Xmax-Skycruiser se plaignent du « claquement » de la fourche de leur scoot.

Le claquement apparaît sur les très gros chocs comme sur les arêtes vives de la route, ou en montant un trottoir par exemple. Certaines séries plus récentes ne font pas ce bruit, mais des séries encore plus récentes le font, donc yamaha n’a pas réglé le pb, et un rappel pour un simple claquement (la sécurité n’est pas engagée) me semble plus qu’improbable.

En fait, plusieurs forumeurs se sont penchés sur le pb, et la fourche ne semble pas être en cause (sans garde boue, le claquement disparaît totalement) : c’est le garde boue avant qui génère ce claquement, vraisemblablement par torsion induite par une différence de comportement (vitesse de compression ou de détente) entre les 2 fourreaux de fourches sur lesquels est fixé le garde boue par 4 écrous.

Si ce claquement n’a aucune incidence sur l’efficacité de la fourche, le bruit peut devenir gênant à la longue, même s’il semble s’estomper avec les kms. Pour ma part, je m’y suis habitué et ça ne me pose aucun pb, mais j’avais du temps de libre.

Ted5 m’a précisé que yamaha a déjà eu ce pb sur leur majesty 400, pb réglé en montant le garde boue en souple, grâce à des silents blocs de caoutchouc.

Pour diminuer cette torsion du garde boue, la solution la plus simple est donc de « désolidariser » le garde boue des fourreaux de fourches. Pour ceci, il faut que les vis-écrous qui maintiennent le garde boue ne soient plus du tout en contact avec le plastique mais systématiquement avec du caoutchouc, caoutchouc qui va permettre un certain jeu et limiter ainsi la torsion du garde boue.

Les modifications suivantes sont tout à fait réversibles si un jour yamaha opère un hypothétique rappel pour régler ce pb.


Voici le garde boue avant démonté :



J’ai trouvé chez Feu Vert pour 5 euros un jeu de passe-fils en caoutchouc :




composé de 12 passe-fils de 15mm de diamètre, 10 de 19mm et 4 de 25mm.

Ça tombe plutôt bien, les 15 mm sont exactement ceux qu’il faut de par leur diamètre extérieur, intérieur et intermédiaire. Seul inconvénient, ils ne sont pas assez larges pour l’épaisseur du plastique : il faut donc les redécouper et en utiliser 2 par vis, pour que ça marche.




1ére étape : les fixations avants :





L’entretoise dorée est simplement « insérée » dans le plastique. Il faut les enlever absolument car c’est elles qui transmettent le choc au plastique. Ces 2 entretoises sont très faciles à « faire sauter », mais il faut les conserver précieusement si un jour vous souhaitez revenir en arrière.

Voici ce que ça donne une fois ces entretoises enlevées :





2ème étape, les fixations arrière.
C’est un peu plus compliqué, car là, les entretoises ne sont pas fixées sur le garde boue mais font partie intégrante de la vis-écrou. L’idéal est de laisser ces 2 vis noires de côté (avec les entretoises par ex…) et d’utiliser 2 autres vis de même longueur et même diamètre.
Ci-dessous, entourés en rouges, les écrous d’origine (à gauche les écrous de l’arrière et à droite, les écrous de l’avant), et entourés en bleus ceux qu’on va remonter à la place…






On utilise et on va découper 2 passe-fils par vis (donc 8 en tout) de la manière suivante :
Un passe-fil est simplement découpé en couronne au niveau d’une de ses extrémités, sans découper le diamètre intérieur. Le deuxième passe-fil est découpé seulement pour récupérer une de ses extrémités avec son diamètre intérieur affleurant.

Ce que ça donne en éclaté :





Ce que ça donne monté (sans le garde boue, bien entendu…) la largeur est alors nickel pour l’épaisseur de plastique du garde boue :

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branquignol dans une équipe de baltringues, mais je les aime bien...