Toute huile 4Temps synthèse ou demi-synthèse dans les préconisations constructeur fera parfaitement l'affaire...
Personnellement j'utilise la "carrefour" demi-synthèse en bidon de 5 litres, dans ma camionnette trafic, ma zx, la supercinq de ma Femme, mes scooters, ma friteuse... en respectant les grades préconisés pour chaque véhicule et le type de motorisation, diesel ou essence.
(entre nous, la "carrefour" c'est de la Mobil1 si je me trompe pas... sous la marque Carrefour, alors ...)
Sinon pour l'hiver, s'il fait vraiment froid on peut mettre une huile un peu plus fluide pour faciliter le travail du moteur à froid, en descendant d'un grade.
Ci-dessous un texte que j'ai pêché sur le net, il y a quelques temps :
Entretenir son véhicule n’est pas une mince affaire et coûte relativement cher pour peu qu’on ne s’en inquiète jamais. Tout le monde sait qu’une bonne partie des conducteurs ou propriétaires de véhicules et notamment les femmes (aïe!) n’ont qu’un faible intérêt pour ce genre de préoccupation. (J’insiste sur le « une bonne partie », mesdames). En effet, combien de conducteurs se déplacent sans vérifier régulièrement les niveaux de liquide de refroidissement, d’huile, de liquide de freins, de lave glace, la pression des pneus et d’autres menus détails qui peuvent faire que votre véhicule peut devenir soit une ruine financière soit le ticket pour une belle frayeur. L’entretien régulier est nécessaire et pas seulement réservé aux pros ou à la gente masculine.
Voici une explication pour choisir votre huile de moteur en toute quiétude sans avoir l’impression de faire une bêtise :
Quand M. X veut acheter de l’huile moteur pour son véhicule (soit pour en rajouter soit pour la changer) il a plusieurs possibilités :
1)Il rentre dans l’hypermarché du coin et trouve un rayon de 20 m de long sur 2.50m de hauteur plein à craquer de bidons colorés, publicisés, promotionnels, de marques différentes et dotés d’inscriptions cabalistiques.
2)Il consulte la notice ou la revue technique de son véhicule où on lui conseille vivement une seule marque (pas une autre…trop dangereux) et une seule viscosité (ne mettre que de la ELF 15w40 par exemple)
3)Il va voir le mécano du copain de la sœur de son cousin (sa cousine donc, suivez un peu ) qui, légèrement influencé par les accords commerciaux passés avec un fabricant de lubrifiants lambda, va lui conseiller vivement l’huile qu’il vend, la meilleure du marché bien sûr.
4)Il va voir un conseiller dans une boutique spécialisée (Norauto, Feu vert, Centre Auto etc..) qui, fort de sa science du produit, va le diriger automatiquement vers une huile à forte marge (pour le vendeur bien sûr) sans se soucier des interrogations de son client : « Prenez celle ci, elle est excellente, c’est celle que je mets dans mon moteur.. » une garantie de fiabilité bien entendu…
5)Il va laisser tomber l’idée de la vidange perso et ira mettre sa voiture entre les mains expertes d’un spécialiste qui, moyennant 80 € en moyenne, lui mettra 2.5l d’une huile dont il ne saura jamais les caractéristiques, ni la marque d’ailleurs.
6) il remet ça à plus tard(oublions)
Changer ou rajouter de l’huile à son moteur n’est pas FORCEMENT un problème de spécialistes. C’est à la portée de n’importe qui pour peu qu’on connaisse les bases essentielles.
Démystifions ce produit de haute technologie :
Dans un moteur, de nombreuses pièces métalliques sont animées d’un mouvement soit circulaire soit translatif (va et vient) et ce, à de grandes vitesses (plusieurs milliers de tours par minute). Cette vitesse de mouvement entraîne usures et frottements permanents. L’huile moteur est là pour éviter une usure prématurée et permettre des frottements atténués pour les pièces concernées.
Son pouvoir est grand et sa présence obligatoire (en quantité et en qualité). Elle permet :
1)de lubrifier et graisser toutes les pièces en mouvement (par bain) ainsi que les fixes.
2)de refroidir les pièces tournantes et soumises aux frottements
3)d’empêcher la fusion de certains matériaux tendres (le bronze des paliers par ex.)
4)de nettoyer le moteur des dépôts de paillettes métalliques dues à l’usure (limaille)
5)de disperser les impuretés dues au nettoyage et les concentrer dans le carter d’huile
6)de permettre, grâce à sa viscosité, de meilleurs démarrages du moteur
7)de garantir, grâce à certains additifs, la longévité des pièces maîtresses du moteur.
C’est donc un élément essentiel au bon fonctionnement de votre véhicule qui peut permettre même de faire des économies de carburant (votre moteur bien lubrifié demande moins d’énergie donc, il est moins gourmand) . Sachez donc choisir votre huile moteur sans l’aide de personne. Que vous soyez homme ou femme, il n’y a aucune contre indication. Les critères de choix sont nombreux.
LA MARQUE :
Il existe de nombreux fabricants de lubrifiants (ELF, ESSO, MOBIL, CASTROL, SHELL, etc.) et ça ne doit pas être votre critère principal de choix. Vous entendrez toujours quelqu’un vanter les mérites de telle ou telle marque, ce qui ne vous aidera pas à choisir tant les idées reçues sont nombreuses. Vous pouvez donc sans risques vidanger ou rajouter de l’huile à votre véhicule avec la marque que vous voulez, changer de marque, mélanger 2 marques ou 3 si vous voulez, cela ne changera pas le fonctionnement de votre moteur. La marque est avant tout commerciale et tous les fabricants sont soumis aux mêmes normes de fabrication. Alors….passez à un autre critère.
Pour ESSENCE ou DIESEL :
Un moteur diesel subit des forces et des pressions différentes d’un moteur essence équivalent. Vous trouverez donc les 2 catégories d’huiles séparées en rayon. Les additifs sont plus nombreux dans les huiles pour moteur diesel. La composition d’une huile pour essence et pour diesel sont très proches quand même. On peut donc mettre une huile pour moteur essence dans un moteur diesel, ça ne changera pas grand chose au quotidien, mais si vous faites de nombreux kilomètres, votre moteur sentira la différence mais pas vous. Pour vous tranquilliser prenez l’huile correspondant à votre moteur, c’est plus simple. Sachez aussi que de la plupart des huiles conviennent aux 2 catégories de moteur.
LA VISCOSITE :
Apposée sur tous les bidons d’huile sous la forme 15 W 40 , 5 W50 ou 20 W 40 elle permet de mesurer la fluidité de l’huile à froid et à chaud. En effet, une huile moteur a tendance à figer quand elle est soumise à des températures en dessous de 0° et a tendance à se liquéfier quand elle est soumise à de fortes chaleurs. Dans le cas d’une 15 W 40, le 15 placé avant le W (Winter en anglais = hiver) indique la fluidité à basse température. Plus le chiffre avant le W est petit plus l’huile est capable de résister aux très basses températures tout en conservant ses qualités. Le 40 indique la fluidité à haute température. Plus ce chiffre est élevé plus l’huile résiste aux fortes chaleurs en conservant ses qualités intrinsèques. En clair une huile 5W30 est plutôt faite pour les pays froids alors qu’une 20W50 sera plus adaptée aux pays chauds.
Dans le cas où vous utiliseriez une 20 W 50 dans le Jura, où les températures hivernales descendent fréquemment à –15°, votre moteur connaîtra plus de peine au démarrage car l’huile aura tendance à se figer. Le moteur aura besoin de beaucoup plus d’énergie pour se lancer et son usure en sera plus importante. De même, si vous utilisez de la 5W30 à Ouarzazate, votre huile, soumise à de fortes températures, risque de perdre certains de ces pouvoirs et se « casser » structurellement parlant, elle lubrifiera beaucoup moins et deviendra inopérante pour votre moteur.
Si vous ne voulez pas vous tromper, choisissez une huile à forte amplitude thermique comme de la 10 w 50 ou de la 5 w 50 quelque soit votre latitude (en Europe s’entend , ben oui parce qu’au pôle sud…)
MINERALE ou SYNTHESE :
Les huiles minérales sont issues directement du raffinement de produits pétroliers, les huiles de synthèse sont issues de procédés chimiques complexes substitutifs. La plupart des huiles minérales sont de bonne qualité, car soumises à certaines normes (voir ci-dessous). Si vous ne faites pas de compétition automobile, de rallye, de formule 1 ou si vous ne faites pas beaucoup de kilomètres par an (- de 15 000), choisissez une bonne huile minérale (inscription indiquée sur le bidon).
Les huiles de synthèses, sont beaucoup plus performantes à tous les niveaux et leur tenue ainsi que leur longévité est plus importante que celle des huiles minérales. C’est leur prix qui est dissuasif. Mais de nombreux usagers les utilisent car elles permettent d’espacer les vidanges et elles résistent mieux à tous les temps. Si vous roulez beaucoup et souvent (VRP) choisissez une huile de synthèse à 100% (oui car il existe des huiles semi-synthétiques) votre moteur vous en sera reconnaissant.
LES NORMES de l’ A.P.I (Américan Pétroléum Institute) :
Apposées au dos des bidons avec les normes Européennes et les normes militaires, elles classifient les huiles par qualités grâce à des tests d’usure et des cahiers des charges draconiens. La classification se fait par les lettres S (pour moteur essence) et C (pour moteur diesel). Ces 2 lettres sont toujours suivies par d’autres lettres (A,B,C,D, E ….) qui suivent l’ordre de l’alphabet. Plus la 2ème lettre est éloignée du A plus l’huile est de bonne qualité. Donc une norme API SA sera moins performante qu’une SD ou une SF.
Par exemple : API : SF / CJ veut dire que l’huile concernée convient aux moteurs essence (S) et aux moteurs diesel(C), et qu’elle répond aux tests les plus élevés pour l’essence(F) et le diesel (J). c’est donc une huile très performante à tous les niveaux.
LE PRIX :
Il est évidemment variable suivant la marque, la qualité, les normes API, la nature etc. Vous trouverez également des marques de distributeurs (Carrefour, Auchan etc) dont les normes API sont respectables et à un prix convenable (Ben oui, ils les fabriquent pas eux mêmes dans leurs réserves). Vendues en bidons de 2, 4 ou 5 litres, les huiles moteur sont accessibles à tous en termes de prix (de 8€ à 38€ les 5 litres, ça laisse le choix).
Pour terminer il faut savoir que toutes les huiles moteur sont miscibles entre elles (on peut les mélanger) sans aucune conséquence pour le moteur. La seule exception était ANTAR MOLYGRAPHITE mais elle n’est plus commercialisée aujourd’hui. Donc pas de problème.
Pour résumer :
Pour choisir mon huile de moteur 2 critères sont à privilégier :
1)la viscosité (forte amplitude entre basse et haute température : 5 W 50 ou 10 W50 par ex.)
2)les normes API ( plutôt à partir de SE pour essence et CI pour diesel)
Concernant la marque, c’est selon vos habitudes d’achat. Concernant la catégorie(diesel ou essence) simplifiez et prenez celle correspondant à votre motorisation, et la nature (minérale ou synthèse) selon votre utilisation, intensive ou non.
Avec ça vous devriez être parés pour acheter seul ou seule votre huile de vidange.
Voili-voilou.
A qui on dit merci ??
Ah oui, c'est pas dit dans le texte ci-dessus, mais pour savoir jusqu'à quelle température l'huile fonctionne au démarrage à froid il faut savoir que le calcul se fait ainsi :
retrancher 30 degrés du premier chiffre ;
çà donne 5-30° = -25 degrés de température extérieure pour une 5W40 par exemple, pour une 20W40 çà donne 20-30° = -10 degrés... etc...
moi je
jusqu'à - 30° de temp. extérieure sans soucis !