on ressoude le tout, au TIG, suivi d’un meulage :
coté collecteur :
coté sortie :
le tube de sortie de 31mm de diamétre soudée aux 2 coupelles :
on ponce l’ensemble du pot, en préparation à la peinture :
enfin, on s’occupe du tube de sortie, qui va aussi déterminer en grande partie le bruit final que fera le pot.
D’origine, il fait un diamètre intérieur de 27mm. Un tube inox d’un diamètre de 31mm et d’une longueur de 9cm est soudé en lieu et place de la sortie d’origine.
Pour faire plus de bruit, on peut monter un tube un peu plus court :
Attention, il faut légèrement dévier le tube de chicane, sinon, une partie de la lumiére du tube de chicane tombe directement en face du tube de sortie, et là, bonjour le bruit…
avant :
après :
une fois toutes les soudures réalisées et les meulages effectuées, on teste l’étancheité totale du pot, pour éviter toutes pétarades à la décceleration, ou toutes zones blanchies par une fuite.
On bouche donc toutes les sorties :
un point de brasure sur le trou d’évacuation des vapeurs d’eau condensées :
(on pensera à refaire un tout petit trou après le test…
et on monte en pression (1 bar suffit), et on asperge le pot entier d’eau savonneuse pour voir si des bulles se forment :
une fois l’étancheité vérifiée, il ne reste plus qu’à peindre avec la peinture hautes températures 850°C noire mat professionnelle :
petit conseil : il est conseillé de faire cuire la peinture pour une tenue dans le temps optimale.
Maintenant, on teste le bruit et les perfs, histoire de voir ce qu’on gagne ou perd dans l’histoire :
Donc quelques vidéos :
J’ai profité d’un passage en Allemagne pour tester les différences de perfs sur un 0 à 180 km/h, afin de rester dans la légalité : il ne faut absolument pas reproduire ça en France :
la config de mon Tmax:
c'est un 2007 avec ABS (bien lourd), équipé de galets de 14g autolubrifiés dans le vario d'origine, et d'une contre-poulie usinée à 1.8mm. pour sa décharge, il est équipé des oreilles d'élephants, les déflecteurs de main pas trés conseillés pour une bonne pénétration dans l'air...
vidéo acceleration Tmax origine :
Video acceleration Tmax modifié:
En mesurant les temps realises:
On fait les courbes d’accélérations :
On observe donc une amélioration de l’accélération vraiment significative à partir de 130 km/h. à noter, de 0 à 130 km/h, on n’a aucune perte de patate, les courbes sont quasi-identiques, avec un avantage très léger pour le pot modifié de l’orde de 0.2-0.4 secondes.
Coté bruit :
Il est conseillé de brancher des bonnes enceintes, capables de retranscrire des basses pour mieux apprécier la difference de bruit.
petite video comparo au garage :
Video comparo à tous les régimes en plein air
Quelques coups de gaz du pot modifié, en plein air:
Quelques coups de gaz du pot modifié, au garage:
Malgré tout, ces vidéos ne retranscrivent pas très bien le bruit bien sourd, grâve qu’il distille, comparé au pot d’origine non modifié.
C’est un vrai régal pour les oreilles.
à noter un net gain de poids avec ce pot: de 8kg pour un pot 2007 (long), on passe à 5kg sur la balance avec ce pot <2006 (court) modifié...
Pour contacter le pote qui réalise tout ce travail :
decata@orange.fr
enfin, merci à Pickup d'avoir été le premier à réaliser cette modife et à nous en avoir fait profiter, même si au départ, il etait pas forcément trés convaincu...
